Californiaflitzer Geschrieben 24. Februar Autor Teilen Geschrieben 24. Februar You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Interessehalber kannst du ein wenig background geben was du da misst? und wie? (durch das Kabel?) Link zu diesem Kommentar
GruenNdB Geschrieben 24. Februar Teilen Geschrieben 24. Februar You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Strom in A mit einem You do not have the required permissions to view the link content in this post. . 😉 Link zu diesem Kommentar
ritterrunkel Geschrieben 24. Februar Teilen Geschrieben 24. Februar You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das hat Californiaflitzer sicher auch gesehen.😃 Ich wollte mal den Entladestrom der Starterbatterie in den verschiedenen Phasen direkt messen. Das geht so wie normalerweise an der Plus-Leitung genauso an der Minus-Leitung der Batterie, bloß in umgekehrter Stromrichtung. Bisher habe ich die Entladeströme der Starterbatterie immer indirekt als Spannungsabfall über dem eingebauten Mess-Shunt (sehr kleiner Widerstand) als Spannung gemessen. So macht das auch die CU über das an der Batterie verbaute Steuergerät. Die Strommessungen mit der Zange sind aber recht ungenau, weil der Messwert stark von der Lage des Kabels in der Zange abhängt. Mit dieser Zange hier kann mann auch die 2 zusammengewickelten Plus-Leitungen der 2 Li-Batterien im Batteriefach hinten des Ocean messen. Die 2 Plusleitungen sind ja dort auf dem Weg zum Hauptverteiler zusammengeschaltet und dieser dicke Strang passt genau noch in die Zange. 1 Link zu diesem Kommentar
ritterrunkel Geschrieben 24. Februar Teilen Geschrieben 24. Februar You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Btw: Wenn mir jemand die genauen Widerstandswerte der 2 Shunts im T7 Cali sagen könnte , wäre ich sehr dankbar. Auch die VW-Teilenummern würden weiterhelfen. Zum T7 finde ich da im ETKA einfach nichts. Link zu diesem Kommentar
ritterrunkel Geschrieben 24. Februar Teilen Geschrieben 24. Februar You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Die Teilenummer für den Batterie-Sensor an der Fahrzeugbatterie ist wohl 7T0915181A., so ähnlich wie der Batterie-Sensor 7E7915625 ehemals bei der T6-Camperbatterie unterm Fahrersitz. Die Teilenummern bringen aber leider nicht den Widerstandswert des integrierten Shunts zu Tage 😠 Link zu diesem Kommentar
BulliBulliT6 Geschrieben 7. Juli Teilen Geschrieben 7. Juli Bei unserem T7 California Beach sieht das so aus - muss ich erst den Fahrersitz teilweise abschrauben und anheben? Ich möchte eine Drehkonsole auf der Beifahrerseite montieren und den Cali stromlos schalten... You do not have the required permissions to view the image content in this post. Link zu diesem Kommentar
cs123 Geschrieben 7. Juli Teilen Geschrieben 7. Juli Bei mir ist die Masseleitung von der Starterbatterie vorne unten an der Fahrersitzkonsole verschraubt und relativ gut zugänglich ohne etwas zerlegen zu müssen. Bei meinem eHybrid mit insgesamt drei Batterien habe ich aber immer ein ungutes Gefühl, wenn ich nur eine trenne. 1 Link zu diesem Kommentar
BulliBulliT6 Geschrieben 8. Juli Teilen Geschrieben 8. Juli Danke @cs123 - habs gefunden. In Fahrtrichtung an der rechten Sitzschiene vorn angeschraubt. You do not have the required permissions to view the image content in this post. Link zu diesem Kommentar
Californiaflitzer Geschrieben 11. Juli Autor Teilen Geschrieben 11. Juli You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Du hast aber keine Drehstühle oder ? Link zu diesem Kommentar
BulliBulliT6 Geschrieben 11. Juli Teilen Geschrieben 11. Juli Zum Zeitpunkt des Fotos nicht. Jetzt schon 🤭 Link zu diesem Kommentar
Californiaflitzer Geschrieben 12. Juli Autor Teilen Geschrieben 12. Juli na dann erklärt das doch alles, die fotos und das Thema waren ja wo ist Minus bei Drehsitzen 🙂 Beim normalen sitz sind sie da wo du beschreibst 🙂 1 Link zu diesem Kommentar
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