Reifenverschleiß Vorderreifen außen

[dedetto]

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Hallo.

Du fährst im Verhältnis zur von VWN zugelassenen minimalen Breite einen auffallend breiten Reifen . Die neigen gerne dazu die innere Kante (mE des kurveninneren Rads) stärker zu verschleißen.  Dazu noch enge Kurven zügig angefahren und dies Bild ist „Stand der Technik“.

So sahen meine Rallyreifen früher immer aus 😉. Schön und schnell kostet halt Geld…

Bearbeitet Dienstag um 07:52 von dedetto

[gngn]

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ich habe die selbe Reifengröße mit dem Michelin Cross Climate fahre 3,3 Bar ständig war auch in Norwegen gute 4kkm letztes Jahr unterwegs aber meine Reifen fahren sich sehr gleichmäßig ab, habe jetzt gute 18kkm damit gefahren....

Ich vermute das ein ungewöhlicher Verschleiß meist eine Kombination aus Luftdruck, Fahrverhalten, Beladung und auch wenns vl in der Tolleranz liegt die Fahrwerksgeometrie/Einstellung ist.

 

VG
Wolfgang

 

[Reno66]

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Ich hatte schon einmal auf die Conti-Seite hingewiesen wo für jedes Fahrzeug und Reifengröße der empfohlene Reifendruck aufgeführt ist. Bei 235er sind das 3.5 bar für den California in voller Kriegsmontur. 🚐 Ich fahre so und habe nun den zweiten Frankreichurlaub im Sommer mit Kreisverkehr 😂 sowie Kroatien 🥵 hinter mir und keine exzessiven Abnutzungen.

Sicher ist das Reifenabhängig, die Winterreifen auch von Continental sind deutlich weicher. Aber mit denen fahre ich nicht viel. 🌨️

Weiss aber auch nicht wo das Problem ist, wenn man schon solche Schäden hat, den Druck zu erhöhen oder aber auf bessere Reifen umzusteigen. 🤔🫣

 

Allerdings hatte mein Nachbar auf seinem alten Caddy XL auch mal extrem abgefahrene VR-Kanten. Da war dann tatsächlich das Fahrwerk ausgeschlagen und musste neu eingestellt werden. Bei einem neueren Cali scheint mir das aber unwahrscheinlich.

Viel Glück 👍

[FreeDriver]

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Danke für die Info . 

 

Du hast 3,5 Bar auf allen 4 Reifen?.

[Reno66]

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Ja, im Urlaub auf jeden Fall. Ich könnte hinten leer wieder etwas runter aber wenn ich den Bus im Herbst nutze dann vermutlich mit Radträger hinten, da passen die 3.5 auch.

[Quickdoc]

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Da muss ich wiedersprechen, die Spur kann und sollte man einstellen!

Beim T6.1 California, ab 2019 gibt es klare Vorgaben, wie die Hinterachse vermessen und eingestellt wird – allerdings nicht so leicht öffentlich zugänglich, weil VW die Herstellerwerte und Arbeitsanweisungen (ElsaPro / Erwin-Portal) kostenpflichtig bereitstellt. 
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1. Hinterachse beim T6.1:

Der T6.1 hat hinten eine Schräglenkerachse mit Schraubenfedern.

Der Sturz hinten ist nicht einstellbar – nur die Spur kann justiert werden.

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2. Einstellmöglichkeit der Spur hinten:

Die Spur wird über exzentrische Schrauben an den hinteren Längslenkern eingestellt.

Genauer: An der Befestigung der Schräglenker zur Karosserie gibt es Exzenterschrauben → diese verdreht man, um die Hinterradspur zu korrigieren.

Eine Seite beeinflusst auch die Gesamtspur, daher wird immer achsweise eingestellt und anschließend die Symmetrie kontrolliert.

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3. Ablauf laut VW-Werkstattvorgaben (vereinfacht):

1. Fahrzeug auf die vorgeschriebene Höhe bringen (Prüfgewicht / Beladungszustand laut VW – oft 70 kg auf Fahrersitz + 7 kg pro 100 l Tankinhalt + 14 kg im Kofferraum).

2. Fahrwerk mehrfach einfedern (z. B. mit Rüttelplatten).

3. Achsmessgeräte anbringen, Ist-Werte aufnehmen.

4. Wenn Spur hinten außerhalb der Toleranz:

Exzenter an den Längslenkern lösen.

Spur durch Verdrehen einstellen (beide Seiten angleichen).

Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen (je nach Baujahr ca. 120 Nm + 90° – genaue Werte stehen in Elsa/Erwin).

5. Erneut messen, Werte protokollieren.
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4. Besonderheit T6.1:

Wegen Assistenzsystemen (Lane Assist, ACC, Side Assist) verlangt VW nach jeder Spur-/Sturzeinstellung eine Kalibrierung der Fahrerassistenzsysteme (Kamera + Radar).

Deshalb schreiben sie im Serviceplan, dass die Einstellung nur mit Achsmessstand + Kalibrierungstafeln erfolgen soll.

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5. Wo findest du offizielle Infos?

VW Erwin Portal (erwin.volkswagen.de) → dort kannst du dir gegen Gebühr (z. B. 1 h Zugang ca. 8–10 €) die originalen Reparaturleitfäden mit Einstellhinweisen herunterladen.

Suchbegriffe: Achsmessung T6.1, Fahrwerksgeometrie einstellen, Hinterachse Spur einstellen.
 

[Bertram-der-Bulli]

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Dankeschön für die (bereits bekannte) Exkursion…

 

Es ging um den Sturz…

 

So stark innenseitig abgefahrene Reifen kommen nicht von der (geringfügig) einstellbaren Vorspur..

[Quickdoc]

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Hey, Danke 😊 👍🏼 

Ich habe damit die Abnutzung vorn schon etwas "begrenzen" können. 

Allerdings gab es bei mir dann doch noch etwas mehr, was im Argen lag...

Deshalb hier meine Erfahrungen für alle, die Ärger mit der Rad Reifen Kombination und dem Fahrverhalten des Busses (auch in Bezug auf das Luftfahrwerk) haben: 

Zum Luftdruck ist ja eigentlich schon alles hier geschrieben worden. 

Zum Fahrwerk: 

Das Luftfahrwerk ist immer ein Kompromiss, ganz besonders bei dem höher gelegten Fahrwerk (VB +3cm)

Die Achsvermessung muss laut Hersteller des Fahrwerks immer in der Fahrstellung erfolgen. Also nicht in der abgesenkten Sportstellung. 

Eigentlich selbstverständlich, dass die Vermessung dann in der verriegelten "Werkstatt Position" durchgeführt wird. 

Nach dem Einbau und / oder einer Achsvermessung müssen die ADAS Sensoren überprüft und ggf. kalibriert werden. Das machen nicht alle Reifenhändler, die typtischerweise auch Achsvermessung anbieten. 

(Lenkwinkelsensor, Frontkamera (Lane Assist, etc.), Front-Radar (ACC), Heck-/Side-Radar (Totwinkel-Assistent, falls verbaut)

Warum schreibt ich das? Wenn das nicht so erfolgt, kann auch eine Vorspur nach einer "frischen Achsvermessung" zweieinhalb mal so hoch wie vorgesehen ausfallen und der Lenkwinkelsensor um 3,5 Grad von der Nullstellung abweichen. 

(Das fällt dann erst bei einer Kontrolle in einer Fachwerkstatt auf).

Nachdem das alles jetzt behoben ist, sollte auch der erhöhte Abrieb an den äußeren Flanken der Vorderräder bei mir der Vergangenheit angehören...