Reifenverschleiß Vorderreifen außen

[roibusch]

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Im Kopf, das muss reichen 😃

[CaliOvali]

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genau :-)

[Quickdoc]

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Naja, daran allein kann es auch nicht liegen. Ich fahre "Pirelli Cinturato All Season SF3 235/55 R18 104V XL, Seal Inside" auf der KV4 Felge von MB-Design (8,5x18) mit rund 3,3 bar.

Das Ganze bei sehr vorsichtiger Fahrweise (7,8l/100km sagt eigentlich alles) und trotzdem sind jetzt nach 10000 km die Vorderreifen an den Außenflanken abgefahren. 

Ich dachte, dass es nur am Luftfahrwerk von VB Airsuspension liegt aber so wie ich das hier in dem Thread verfolge, scheint es auch normale Fahrwerke zu betreffen.

Ob es jetzt bei mir die minimal geänderte Radstellung durch das etwas andere Fahrwerk oder der Umstand, dass ich sehr viel im (Mittel-) Gebirge unterwegs bin sein mögen, es scheint doch ein generelles, häufigeres Problem des VW-Busses zu sein.

[PaulW]

Ich glaube alles hat zu tun mit die Felge grösse von 8,5x18. Es wird u breit. 

[Reno66]

3.3. bar sind zuwenig wenn der Bus nicht leer ist. Siehe oben.

[dedetto]

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Hallo.

Außenkanten schnell abgefahren = zu wenig Luft.

Innen zu früh abgefahren = zu viel Luft.

 

Das ist Physik, keine Magie. War schon im letzten Jahrtausend bekannt. 

Egal was andere sagen, mach es.

Bearbeitet 25. August 2025 von dedetto

[msk]

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gut

und wie viel Bar sind bei knapp 3 t Fahrgewicht dann richtig v&h, um weder innen noch außen abzufahren?

 

ernsthaft fragende Grüße msk 

[Jspi]

Ich weiß nicht, ob ich mit meinem LR da ein Maßstab bin, aber ich fahre jetzt 3.8 auf 
Michelin CROSSCLIMATE 2 255/45 R18. Die Bridgestone Weather Control A005 EVO die anfangs drauf waren, wurde mit weniger gefahren und hatten auch außen einen höheren Verschleiß. 

[smartcdi]

Ich fahre den Michelin Latitude 235/55/17 seit jeher mit 3,3 bar egal ob leer oder beladen. Die Abnutzung der Flanken kommt vom Fahrzeuggewicht und wird sich nur durch konsequentes durchwechseln der Räder von vorn nach hinten und umgekehrt einigermasen im Zaum halten lassen. Wurde mir auch so vom Mechaniker bei Goldschmitt bestätigt der den gleichen Effekt bei seinem T beobachtet.,

[dedetto]

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Hallo.

Ausprobieren…

Ich meine das ernst, jede Reifenmarke ist anders. Die Angaben der Hersteller (Auto wie Reifen) sind für mich nur Einstiegswerte. Meist sind sie zu niedrige.

 

Speziell wenn du häufig rangieren musst reibst du die Vorderreifen schnell ab. Wenn du merkst, die Reifen laufen außen ab dann erhöhe den Druck. 0,2 ist zunächst ein Einstieg. Bei Bedarf nächste Woche nochmal mehr.

 

[FreeDriver]

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Was darf man von den Angaben auf dem Reifendruckschild an der Fahrertürsäule des Cali halten?

[Hyperion]

Hallo

 

Mein Reifenhändler hat bei meinem Latitude Cross 3.5 reingepustet. Er meinte, der Cali ist schwer, da müssen mind. so viel rein.

 

Grüsse

Nicole

[snipy]

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255/45 R18 Bridgestone Turanza war ca. 30.000km unauffällig und wurde immer mit 3,4 Bar gefahren.

Auf den nächsten 5.000km in Norwegen hat die Innenkante - nur vorn - ordentlich Gummi auf der Straße gelassen (innen bemerkt man das nicht sofort). Eine Achsvermessung ergab keine Auffälligkeiten.

Ich führe diesen Verschleiß auf meine recht zügige Fahrweise durch die vielen engen Kurven zurück und werde mich nun wieder etwas mäßigen.

 

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[ppschmitz]

Hallo,

 

ich fahre Bridgestone Sommerreifen in 255/45 R18 schon auf dem zweiten Bus, immer mit ca. 3,1 bar. Also wie Werksangabe, läuft gut bei mir. Hab keine außergewöhnlichen Abnutzungen an Innen oder Außenseite. 

 

Viele Grüße

Paul

[dedetto]

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Das sind Vorschläge…

Es sind nur allgemeine Angaben aus den Mittelwerten der verschiedensten Reifenfahrversuchen. Manche Reifen brauchen mehr, manche (selten) weniger. Ein Cali ist üblicherweise übervoll beladen und kann daher auch meist mehr vertragen.

Ich schaue einmal pro Jahr Rille für Rille und Reifen für Reifen nach. In der Regel fahre ich meine Autos mit +0,2, manche Reifen brauchten aber auch schon mal +0,4 um den optimalen Grip (=Auflagefläche) zu haben.