Batterieausgleich Zweit- und Drittbatterie

[LuckyDanny]

Servus, 

ich fahre einen T5.1 von 2007 mit 2 LifePO4 Batterien von Supervolt. 
 

Ich habe heut Nacht das erste Mal die Standheizung für ca. 12 Stunden laufen lassen und musste morgens feststellen, dass zwischen meinen beiden Aufbaubatterien 11A Unterschied lagen (73A Vorne zu 84A Hinten).

 

Sollten sich die Batterien durch die Parallelschaltung nicht annähernd gleich entleeren? Wie sieht das bei euch aus?

 

VG aus Norwegen

Dennis

[tonitest]

Sollte im Handbuch von Supervolt stehen, wie die Akkus parallel anzuschließen sind und dann das Verhalten ist.

[CalifornAx]

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Wenn du die Originalverkabelung in Coast/Ocean nutzt, hast du einen zusätzlichen Widerstand durch die lange Leitung zur hinteren Batterie. Das führt dazu, dass die vordere Batterie etwas stärker belastet wird. 

Solange du keine großen elektrischen Lasten wie z.B. einen kräftigen Wechselrichter betreibst, ist das aus meiner Sicht nicht weiter problematisch. Ich würde in dem Fall wohl die Zyklenzähler der beiden BMS im Auge behalten und bei Bedarf alle drei bis fünf Jahre mal die Batterien untereinander tauschen.

[LuckyDanny]

Danke für die Antworten👍🏼

 

Mir kamen 11A als sehr viel vor aber dann behalte ich das einfach mal im Auge und tausche bei Bedarf mal die Batterien durch:)

[wunderwuzi]

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Und was genau soll das, außer unnötigem Arbeitsaufwand, bringen ?

[Kirchberg]

Wir haben zwei Basen Green verbaut. Das Verhalten ist ganz ähnlich,die Leitung nach hinten und der direkte Anschluss der Verbraucher an der 2. Batterie sorgen dafür das es nie ganz gleichmäßig ist. Wenn wir danach das Auto länger ohne großen Verbrauch stehen lassen gleichen die sich wieder etwas an.

[EwaldTx]

Ist bei mir mit 2 Supervolt ähnlich!

[Sampo]

Moin moin🤔. Ich habe im Mai zwei Eremit 100Ah Akkus verbaut und die Originalverkabelung gelassen. Als Ladebooster habe ich den Orion XS 50A angeschlossen. Beide Akkus waren nach dem Einbau zu 100% geladen. Nach einer 500 km Tour zeigte der Akku im Schrank immer eine etwas geringere Ladung als der Akku unter dem Fahrersitz. Ohne Standheizung und Kühlschrank blieb immer ein leichter Unterschied.

Im Sommer in Skandinavien wurde der Schrankakku durch den Kühlschrank nachts immer deutlich stärker entladen, als der Akku unter dem Sitz. Auf längeren Strecken wurden beide Akkus wieder über 90% geladen. Zwei Monate habe ich Cali an unserem Wohnort in Finnland nur als PKW genutzt. Der Kühlschrank lief nur um Einkäufe beim Transport kühl zu halten. Vor der Rückreise durch das Baltikum waren beide Akkus zu 92% geladen. Auf der Fähre von Klaipeda nach Kiel 17h und noch 24h in Kiel lief der Kühlschrank. Danach zeigte der Schrankakku 50%, der Akku unter dem Fahrersitz 83%.

Mit angeschlossenem Solarpanel wurde mit 73W geladen. Als Ladestrom gehen 2,3A in den Akku unter dem Fahrersitz, 1,7 A in den Schrankakku. Das kommt wohl durch die lange Leitung. Der Solarregler ist mit kurzem Kabel unter dem Fahrersitz angeschlossen.

Landstrom habe ich bisher nicht zum laden genutzt. Mal sehen, ob sich beide Akkus angleichen, wenn der Wagen über kürzere Strecken bewegt wird und sonst vor dem Haus steht.