Fahrwerk The Green Monkey

[haaner]

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Wenn man zur Höherlegung auch noch eine Zusatzluftfeder verbauen möchte, sollte deren Arbeitsbereich, für den der Luftbalg ausgelegt ist, auch zur Höherlegung passen. 

[Kleber]

Also, ich habe derzeit das Green Monkey 90 mm Fahrwerk. Welches  eigentlich ein ordinäres Seikel  Fahrwerk ist. HInten in der Variante mit dem 50 mm Klotz und vorn ein Seikel Dämpfer mit + 30 mm und zusätzlich 3 Ringen von Spaccer. Ergibt real vorn 66mm und hinten 50 mm Höherlegung. Die Angabe mit den 90 mm erreichst du nur in Verbindung mit den 265/60r18 Reifen. Diese Reifen sind offroadtechnisch Müll. Man nimmt beim Offroaden die Reifenvariante mit der höchsten Flanke , wegen der Möglichkeit mit geringen Luftdrücken und großer Aufstandsfläche zu fahren. Das heißt 16 Zoll Felgen  sind  die Wahl. Ich habe die 235/85 R16 drauf. Wenn du hinten noch Luftfedern verbaust (hab ich auch) dann kommst du hinten noch höher. Dann hast du schnell hinten + 70  bis 90 mm. Dann hängt er vorn zu tief. Daher hab ich vorn die Domlager modifiziert und noch vorn +20 mm. Jetzt isser rundum etwa 120 mm höher. Und sieht stimmig aus. Problem sind die Steuergeräte der Assistenzsysteme. Da bin ich noch dran. Also die Werbeaussagen von 90 mm  Fahrwerk sind Quatsch. Besser. Gleich Iglhaut Performance Fahrwerk. Das kann auch etwa 120 mm real. Kostet aber 3 x so viel wie GM. Achtung: die Koppelstange für die Stabis sind bei solchen Höherlegungen drastisch zu kurz und müssen geändert werden. Es soll von 4x4Proyekt demnächst noch ein 100 mm Fahrwerk kommen. Es gibt derzeit schon Koppelstangen von denen für Hinten die bis +100 mm reichen. Unbedingt einbauen.

 

LG Uwe

 

 

 

Bearbeitet Gestern um 17:37 von Kleber
Rechtschreibfehler

[n.t5]

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Würde mir eher Sorgen um die Antriebswellen und Radlager machen.

Diese hohen Knickwinkel sind für die Lebensdauer auch nicht wirklich förderlich.

Aus diesem Grund legt Iglhaut auch nur ca. 70 mm mit dem Fahrwerk höher. Der Rest + 80 mm (gesamt sind es 150 mm,  nicht nur120 mm) wird die Karosserie höher gelegt, analog Mercedes Sprinter.

 

Grüße Norman 

[Kleber]

Meines Wissens nach ist die Gesamthöhe bei Iglhaut auch nur in Verbindung mit höheren Reifen gemessen wie es GM auch macht. Und so, wie ich mir das bei einem Auto, das bei Iglhaut Performance umgebaut wurde, ist vorne kein Erhöhung unter dem Achsträger wie beim Sprinter. Der Besitzer meinte auch zu mir, auf die die gleiche Frage mit den Winkeln, dass das nur über Federn Dämpfer und Distanzen oben realisiert wurde. Ich habe aber keine Fotos davon. Hätte ich gern, da Iglhaut auch die hinteren Dämpferaufnahmen unten an der Achse ändert, damit die Bodenfreiheit neben dem Rad innen besser ist und die Restfederwege reichen. Fotos, wie das beim Sprinter aussieht habe ich, aber nicht vom Crafter. Und wie gesagt, von 4x4 Proyect soll noch ein 100mm Fahrwerk kommen. Habe einen Prototypen mit so einem Fahrwerk schon im Netz gesehen.

 

LG Uwe

[kayuwe]

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Hej Uwe, 

kannst du mal den link von diesem Prototypen verraten?

 

Danke Kay-Uwe

[Kleber]

nein, leider nicht. Auf der Herstellerseite steht noch nichts davon. Hatte das in einem Video über irgendeine WOMO-Messe auf YT gesehen. da haben die einen MAN TGE / Crafter vorgestellt, der das verbaut hatte. Video war von German Television. Das Auto von einem schweizer Ausbauer.

[n.t5]

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Bei Iglhaut sind es ca. 180 mm inkl. Reifen und ja sie bauen Abstandsstücke unter die komplette Vorderachse. Ist auch sehr gut auf den Bildern von umgebauten Fahrzeugen zu sehen --> siehe unten.

 

 

Grüße Norman 

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[Kleber]

Auf dem Foto sehe ich da nichts. Nur einen Unterfahrschutz. Aber wie dem auch sei. Ich hatte in meinem vorherigen T6 auch eine extreme Höherlegung. Selbstgebaut. Den habe ich mit 108 TKM verkauft. Den Käufer kenn ich gut und wir reden ab und an über den Bus. Er hat nun weit 200 TKM und zumindest da keine Auffälligkeiten. Ich bin da ganz ruhig. Ich habe schon viel im Offroadbereich umgebaut. In den 2000ern Rallye RAID Amateurmeisterschaft gefahren in Nordafrika. Mit selbst umgebautem Defender. Fahrwerk damals: Federn gedreht nach Radlastwaage und eigenen Vorgaben, selbstentwickelte Domsrebe, umgeschweißte Längslenker vorn und hinten. Fangbandkonstruktionen, umgeschweißte Achsgehäuse und vieles mehr. Alles ausnahmslos mit TÜV Abnahme in Einzelabnahmen. Seit 1993 im Offroadsport. Ich denke, ich kann es wagen mit meinem Umbau am GC. Ich habe noch nie einfach irgendwelche Kaufladen Lösungen verbaut und gut war’s. Da ist immer bei allen Autos, die ich hatte und habe alles sehr aufwendig umgebaut worden. Ich bin in den Mitt2010ern mit einem umgebauten Austin Healey erfolgreich Histobergrennen gefahren. Nur der Motor wurde nach meinen Vorgaben fremdaufgebaut. Alles andere ist bei mir in der Halle entstanden. In den 1980igern habe ich Dragrennen auf VW Käfern gefahren. HIer auch die Motoren selbstgebaut.

 

LG Uwe

 

Bearbeitet vor 1 Stunde von Kleber