EA288 (EVO oder Nutz?) | Zahnriemen im Ölbad (Umrüstung auf Steuerkette?) | Ölkühler

[FlyingT]

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Im 6.1 heißt er auch nicht EVO sondern MAR...

[Wolle27]

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Hatte ich doch geschrieben! 🤷‍♂️

 

[Benno_R]

Hallo Wolle

Der Nutz-Motor ist in dem Selbststudienprogrammen von VW beschrieben. Konkret die Verwendung im T6 und die Vereinfachung des PKWs Motor bei gleichzeitig größeren Öl Haushalt = Nutz.

 

Der Grundmotor des Typs Evo unterscheidet sich im Kurbetrieb. Ich hatte das alles mal gelistet. Auch hierzu gibt es selbst Studienprogramme von VW SSP.

 

kombiniert wird der Evo Grund Motor im PKW mit der MAR

 

auch ich hatte leider  zur Verwirrung beigetragen, weil ich annahm, dass im Zuge der MAR der späten 6.1 auch der Evo Motor Einzug halten würde.... die wesentlichen Unterschiede sind Stahl, Kolben und längere Pleuel in der 150 PS Version während der Doppel Turbo einen Aluminium Rumpf erhält. Beides ist im VW-Bus zu keiner Zeit zu finden.Der 6.1 Biturbo der Eltern hat eine  rostigen Stahlrumpf

 

VW schweigt sich zu den Details aus, aber man kann das auch über den Teile Katalog nachvollziehen.

Mein persönlicher Stand, heute ist folgender: im 6.0 und 6.1 fährt der Nutzmotor, in späteren 6.1 kombiniert mit der MAR, das war's dann aber auch an Evolution.

 

Die Problematik in Sachen Temperatur Haushalt, hohe Liter Leistung, lange Ölwechselintervalle, etc. etc. ist allen gleich, vollkommen egal, ob wir vom Ford Ecco Boost oder VW Transporter sprechen.Die SSP findet man bei Erwin, teilweise auch bei Google, teilweise auch unter dem SEAT Label öffentlich.. 

 

In diesem Sinne nicht verrückt machen lassen, gemäßigte Fahrweise und alles bleibt gut im Reisebus. 

lg

BR

 

[Tim_Jochen]

Im Internet findet man unter den Stichworten ssp (self-study program), 288 und t6 die Informationen ziemlich hübsch aufbereitet, ich glaube die MAR-Variante ist die SSP722. 

Viel Spaß beim Stöbern, Jochen

 

PS @Benno_R war schneller 😁

Bearbeitet Montag um 14:40 von Tim_Jochen

[Wolle27]

 

 

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Danke Benno, wieder mal eine Top Erklärung! 👍

[FlyingT]

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Ja, hatte ich dann gelesen 😉

[FlyingT]

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Ok, aus dem Kontext herraus vielleicht nicht ganz die richtige Antwort auf Deine Frage. Die Funktionsweise des EA288 wird erläutert, da es sich eben um einen MAR und keinen EVO handelt ist diese ist ja immernoch aktuell, das wollte ich eigentlich aufzeigen.

Deine Frage bezog sich eher auf die Unterschiede 288 und 288NUTZ... das beantwortet der Link nicht, das stimmt...

 

Der Motor (Rumpf) ist meiner Meinung nach aber  immernoch noch der selbe wie im T6...auch wenn manche hier von "letzter Motorengenerartion" schreiben...

 

Gruß Thomas 

Bearbeitet Montag um 16:57 von FlyingT

[Wolle27]

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Ja, dass passt mit dem zusammen, was @Benno_R schrieb. Ein alter Motor mit MAR, nix mit EVO. Transporter halt. 😂

[Kd73]

Grundsätzlich ist der EA288 im Pkw nicht mit dem EA288 Nfz vergleichbar. Sonst kommen wir in die Schublade, alles was ein ZKG und ein Zylinderkopf hat ist der gleiche alte Motor. Der NFZ ist in die Höhe gebaut und der PKW in die Breite. Das sieht man z. B. an der Tiefe des Cockpit T6 zu T7. Ab T7 Multivan handelt es sich um die Basis PKW evo. Im NFZ spricht man eher von EA288 Classic (Motorkennbuchstaben CXE, CF…) und EA 288 MAR (Motorkennbuchstaben. Quervarianten DNA Mono Turbo/DMZ Bit/ Längsvariante DRE). Start ca. Ende 2020 Motorbaudatum. Der MAR unterscheidet sich in vielen Punkten im Motor, z.B. Einspritzsystem von Delphi auf Bosch gewechselt, SCR System, EGR…

Somit finde ich nicht, dass man von einem alten Motor sprechen kann…

 

Gruß Daniel

[Wolle27]

Hey Daniel, das klingt alles sehr logisch und nachvollziehbar (bis auf dass der New Multivan kein T 7 ist. Bitte frag nicht nach, ich bekomme hier sonst wieder Ärger. Höchstens PN, falls es Dich tatsächlich interessiert. In dem von mir verlinkten Wikipedia Artikel ist zu lesen, welches Fahrzeug T 7 genannt wird.), danke dafür! 
Ich nehme auch das mit dem alten Motor zurück, wenn sich doch vieles verändert hat. Weißt Du denn, ob es dadurch auch Verbesserungen gab, im Vergleich zu den Motoren vor 10/2020? Was sagst Du zum Zahnriemen im Ölbad?

[Kd73]

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Hey Wolle! Natürlich ist der neue Motor besser 😉 Probleme mit dem Riemen im Öl kenne ich keine. Und ja die Verwirrung mit T7, New Multi und Ford Transporter kenne ich auch… Solange wir immer wissen was wir meinen 😉

Gruß Daniel

[Wurstblinker]

Hier gibt es auf Seite 1 und 2 reichlich Lesestoff wie der EA288VP vom EA288VN unterscheidet.

 

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[Wolle27]

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Hmm, das ist der gleiche Link, den @FlyingT schon auf der ersten Seite eingestellt hatte und dessen Beschreibung aus dem Zeitraum 2015 - 2018 stammt. Das dort grundsätzliche Unterschiede zu entnehmen sind, glaube ich gerne, aber bezüglich meines Motors und dem Unterschied zu den PKW EVO Motoren, finde ich @Benno_R´s Beschreibung oben zielführender.

[Wurstblinker]

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Stimmt, hatte ich übersehen. Interessant ist aber der technische unterschied zu PKW und Nutz der sehr ausführlich erläutert wird. War ja hier in diesem Thread auch Thema.

 

"Die neuen TDI-Dieselmotoren EA288VN für VW-Nutzfahrzeuge unterscheiden sich von den neuen TDI-Dieselmotoren EA288VP für VW-PKW wie folgt in ausführlicher Beschreibung:" usw. auf Seite2. 

 

 

 

Irgendwo hatte ich tatsächlich auch einmal einen Presseartikel von VW gelesen, in dem stand, dass der Motor auf eine Laufleistung von 300.000 km ausgelegt sei. Den findet man im Netz allerdings nicht mehr – ein Schelm, wer Böses dabei denkt. 😆 

Bearbeitet vor 1 Stunde von Wurstblinker

[Benno_R]

Hallo

der Mototlrtalk Artikel hat brav die Pressetexte kopiert was die Unterschiede zum Vorgänger betrifft. Der Unterschied zwischen PKW und Nutz bezieht sich ausschließlich auf Das Einspritzsystem und den Turbolader.. mechanische Änderungen: null

In real mechanische Änderungen: zum Beispiel größerer Ölvorrat... andere Getriebe... 

 

Unterschied im Rumpfmotor, der für die Lebensdauer relevant ist: nicht spezifiziert, nicht erkennbar.