Steckerbelegung VW Landstromladegerät

[PanaJan]

Hallo liebe Gemeinde!

 

Leider habe ich in der Suche nichts gefunden und ich hoffe, ihr könnt mir weiterhelfen. Ich würde gerne das originale VW Ladegerät durch ein geeignetes LiFePo Ladegerät ersetzen, weil die LiFePo sonst nie voll wird. Ladebooster ist bisher nicht verbaut (Semi Hybridlösung ohne AGM im Motorraum)

Die Steckerbelegung ist soweit klar (Masse, Starterbatterie, Aufbaubatterie). Allerdings ist mir noch rätselhaft für was das Blau weiße, dünne Kabel dient.
Kann ich das einfach offen lassen? Oder gibt es dann irgendeine Fehlermeldung im KFG? 

 

Welches Ladegerät für 2 Batterien habt ihr verbaut?
Reicht es eigentlich nicht ein LiFePo Batterieladegerät zu verwenden, da das KFG bei erkanntem Landstrom das Trennrelais schließt? Dann hätte man nur die Erhaltungsladung der Starter AGM nicht. 
 

Danke Euch und viele Grüße!

[Flo83]

Hi, das ist das Steuersignal für das Zusatzsteuergerät und die Camper Unit. So wird Zusatzsteuergerät mitgeteilt dass extern geladen wird. Die Fremdladeerkennung wird deaktiviert und das Symbol mit dem Stecker in der CU aktiviert. 

 

Wenn du es nicht mehr belegst passiert nix. Würde aber einen Ladebooster empfehlen, da du dann auch während der Fahrt laden kannst u

nd der Ladebooster dann auch die Funktion des Ladegerätes weiter verwenden lässt. 

VW empfiehlt es so. Siehe Aufbaurichtlinie für T6.1 glaub war so um die Seite 70 oder 90 weiß es nicht mehr ganz genau. 

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[Onlyvans]

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Woher kommt diese Annahme? Eher das Gegenteil ist der Fall: sie wird "übervoll".

[PanaJan]

Wie kommst du darauf?
Die AGM hat doch eine viel niedrigere Ladeschlussspannung als die LiFePo. Das war auch meine Beobachtung, dass das VW Ladegerät bei 13,5 V Batteriespannung aufgehört hat zu laden. 

Ist in der originalen Konstellation das Trennrelais beim Landstromladen geschlossen? Das wäre für meinen Anwendungsfall ja nachteilig. 
 

Ich werde jetzt den Victron Blue Smart 12 | 15 | 3 installieren. 
 

Der kann 15 Ampere Ladestrom für 3 separate Batterien. Hoffentlich auch mit unterschiedlichen Ladekennlinien für AGM und LiFePo. 
Ich berichte gerne 😊

Bearbeitet 16. April 2025 von PanaJan

[AWAXAR24]

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Wird das Steuerkabel dann einfach mit auf den Pluspol des Ladegerätes aufgeklemmt, damit es den Wert für die CU liefert? Ich möchte nämlich das originale VW-Ladegeräte durch ein neues ersetzen, das LiFePO und AGM laden kann - läuft dann aber über einen Ladebooster von ECTIVE (SBB 60 Solar-Ladebooster mit integriertem Solarladeregler 60A)

[n.t5]

Es ist nicht wirklich ein Steuerkabel sondern eher ein Signalkabel. Wenn 230V am Ladegerät anliegen, liegt an diesem Pin/Kabel auch 12V an. Nicht mehr und nicht weniger.

Victron Ladegeräte können dieses 12V Signal per internen Relais bereitgestellen. Ansonsten könnte man auch mit einem ganz normalen 230V Relais diese 12V als Signal schalten.

Wichtig: Auf sichere galvanische Trennung zwischen 230V- und 12V-Kreis achten.

 

Grüße Norman 

[AWAXAR24]

Danke für die schnelle Antwort.

Die Trennung erfolgt bei mir über den Ladebooster von ECTIVE, der arbeitet denke ich ähnlich wie Victron.

Leider stellt mein Ladegerät das Signal nicht zur Verfügung, da es nur zwei Anschlüsse hat (+ & -).

Daher die Idee, das Signalkabel auf Plus mit aufzulegen und den originalen Kabel mit den bisherigen Anschlüssen zu verwenden.

[Onlyvans]

So legst du aber "Dauerplus" auf die Signalleitung....!? Das ist sicher nicht im Sinne des Erfinders.

[n.t5]

Wenn du den Platz unter dem Fahrersitz nicht brauchst, ist die noch einfachere Lösung das original Ladegerät belassen und nur noch die Signalleitung zu nutzen. Also die Ladeausgänge abklemmen.

 

Grüße Norman 

[PanaJan]

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Das Teil wiegt 4,5 kg. Das kommt nur für 3,88 t Fahrer in Frage 😉