Starterbatterie nach Fahrt leer> Ideen zur Ursache?

[Reno66]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das geht nicht, du kommst nicht an die Klemmen der Aufbaubatterie ran. Das Trennrelais schliesst sowieso automatisch beim Startversuch wenn Starterbatterie alle ist und Camperbatterie Saft hat.

[Benno_R]

Hallo

im T6 ist das nicht der Fall. Und in unserem 6.1 erst recht nicht.

[Benno_R]

Im T5 und T6 könnte man mit einem Hilfsschalter das Trennrelais bestromen

 

Dann einige Minuten warten!!! Bis Ausgleichsstrom reduziert ist.

 

Ich habe anstelle Trennrelais den Booster und damit die Möglichkeit ohne Sitzausbau notfalls alle beiden Sicherungsblöcke und 3 Akkus zu Brücken. Gehabt. Nun fährt ja das Dinokraftfutter mit 😄

 

Ps am 6.0 kenne ich keine Ladefehler durch Software, würde daher eher auf Akkusedekt tippen. Einfach mal messen: am 6.0 ist ja am Zigarettenanzünder mittig noch die Starterbatterie...

[tonitest]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Die Herausforderung wird sein, an den Pluspol einer der Camperbatterien zu kommen.

(Masse läuft je eh bei beiden über die Karosserie und ist dort schon verbunden).

Als Idee kommt mir, das Trennrelais manuell zu schließen, indem man 12 V auf den D+-Eingang des Trennrelais gibt.

Den Steuerungskontakt am Trennrelais mit D+ und Masse abziehen und dann mittels der entsprechenden Kontakte

Flachkontakt Stecker Stiftgehäuse 1J0973802
Flachkontakt Buchse 1J0973702
(weiß gerade nicht welcher am Relais und welcher am Kabel ist) von der Campingbatterie das Relais schalten.

Den Kontakt könnte man (mit Absicherung in der Plus-Leitung!) an der Campingbatterie (und an Karosserie-Masse) anschließen und in der Fahrersitzkiste liegen lassen, sodaß man umstöpseln kann. Wenn das Kabel da so lose ohne Gebrauch rumliegt, würde ich noch die Sicherung ziehen, damit auf dem offenen Ende kein Strom anliegt.

Das Steuerungskabel beim Überbrücken dann statt der D+-Leitung von der LiMa ans Trennrelais. Das Relais müßte dann schließen und die Plus-Leitungen zw. Camping- und Starter sind verbunden.

Da ließe sich mit etwas weiterer Überlegung und ein paar mehr Teilen sicherlich auch eine Lösung mit Schalter und ordentlicher verbaut finden.

So von den Überlegungen her, müßte das sogar auch mit dem D+-gesteuerten Bosstern (bspw Votronic) funktionieren.

(Vorstehende Überlegungen beziehen sich auf T6, T6.1. hat da ja irgendeine komische andere Steuerung und ich keine Ahnung davon)

[Reno66]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

OK, dann ist es wohl nur bei laufendem Motor so. Da kann man gut sehen wie die Aufbaubatterie Strom in die Starterbatterie pumpt.

[Tenner4]

Hallo habe das gleiche Problem wie Benno . Mit dem entladen der Starterbatterie nach längerer Fahrt.

gibt es hier eine Lösung ?

[Benno_R]

Hallo

DAS Problem gabs nur im 6.1

 

die schort der Batterie war nach zwei Jahren hinüber. Obwohl sie noch eine hohe Spannung nach dem Laden anzeigte, brach sie dann in der Stadt bei Start stop komplett zusammen. Neue Batterie, Reset und alles gut… für vermutlich wieder zwei Jahre

 

Seltsam war, dass nach vollen Laden mit dem Bord Ladegerät die Batterie wirklich gut ihre Spannung hielt, nur beim Startvorgang mit hoher Stromentnahme ist sie komplett zusammengebrochen auf unter 9 V… 

 

 

ps im 6.0 Jahr 8, start stop immer aus, Stufe zwei oder Licht an. 13,3 V Mindestspannung, beim Rollen im Schub 15 V so ist der Akku immer voll egal ob regeneriert wird oder nicht.

 

nach exakt 2 Tagen steht dann immer noch 12.5-12.6 V auf der Anzeige.

 

 

[Californiger]

Hinsichtlich der Elektrik ist der 6.1 in der Tat ein Schätzchen.

 

Nun denn: ich nutze also all die Helferlein um den Verbrauch (a.k.a. Schadstoffaustausch) zu vermindern, mit Start-Stop, keine unnötigen Verbraucher, und als Resultat ist meine Batterie nach 2 Jahren im Eimer. Ist nicht so ganz öklologisch...

 

Alternativ schalte ich Start-Stop aus, lasse den Generator noch zusätzlich ein wenig jubeln ob der vielen Zusatzverbraucher und erhalte mir damit die Batterie über längere Zeit.

halt VW Stand der Technik.

[CalifornAx]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Haben andere OEMs eine Methode entwickelt, die auf wundersame Art und Weise die zusätzlichen Lade-und Entladezyklen der Batterie durch das intelligente Energiemanagement, heftige Rekuperation und Start/Stopp an dieser spurlos vorbeigehen lassen?

Wenn dem so ist, würde ich mich für Lesestoff hierzu sehr interessieren.

[Tim_Jochen]

Meine T6.1er Starterbatterie ist im Juni sieben Jahre alt geworden, verhält sich wie @Benno_Rs nach acht. Glück hier und Pech dort? 

Viele Grüße, Jochen 

[Benno_R]

… Langstrecke hilft 😄

 

oder Stecker am 6.1 shunt…

[CalifornAx]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Nachdem meine (T6-) Starterbatterie nach ca. fünf Jahren zwar noch keine Zicken machte, aber 2 h im Autokino nicht mehr mitmachen wollte, habe ich diese ersetzt und den Batteriesensor auscodiert - selber Effekt wie abstecken, jedoch ohne korrodierte Kontakte.

Aufgrund der Natur der Sache gibt es jedoch wenig Langzeiterfahrung und selbst dann bleibt die Faktendecke dünn. Zum guten Gefühl trägt die Aktion bislang aber durchaus bei

[Benno_R]

🤫

[FreeDriver]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

.....oder auch öfter an Landstrom anschließen.. ..alle 3 Batterien nach gut 8 Jahren noch i.O.  😇