Hilfe codierung für Lipo

[TomCalifornia]

Hallo Jens,

ich habe wie gesagt, die App Car Scanner auf meinem ipad.

Es wird nur eine Einstellung angezeigt, man kann nicht wählen zwischen Bord und Starter Batterie.

Die Einstellung steht jetzt auf Lithium. Foto der angezeigten Einstellungen anbei.

Mir ist eine größere Bordbatterie als Lithium wichtig. Daher der Aufwand.

Hoffe die Starterbatterie AGM wird dennoch geladen.

Die AGM haben ja nicht so eine lange Lebensdauer, wenn die mal hinüber ist, versuche ich die Starterbatterie auch auf Lithium umzurüsten.

Die Car Scanner App ist sonst gut und einfach zu bedienen.

mit sonnigem Gruß Thomas

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[Cpt.Hercules]

Hallo ich nutze diese und eine andere App auch , kann dir nur sagen das betrifft laut meinen Wissenstand nur die starterbatterie . Wenn du da auf li-ion akku stellst geht definitiv die start stopp funktion nicht oder sogar fehlermeldung im System eigene Erfahrung.

ich habe die Starter auch als lipo und wieder auf agm ladetechhnologie gestellt weil dann die start stop funktioniert und mein lipo kann bis 14,8volt geladen werden (Supervolt).

 

Müsste nur noch die aufbaubatterie umstellen lassen auf 180ah  , funktioniert aber auch so sehr gut auch lipo von supervolt 180ah)

 

Grüße Marcus 

[TomCalifornia]

Hallo Marcus,

Danke für den Hinweis.

wenn das nur die Starterbatterie betrifft, muss ich wohl wieder auf AGM umstellen.

hoffe meine LiFePo Bordbatterie funktioniert dennoch.

 

Aber was hierbei komisch ist, die Car Scanner App, hat in der Einstellung „Batterie“

92 Ah angezeigt.  Also müsste die Anzeige doch die Bordbatterie betreffen, denn die Starterbatterie 

ist doch wohl kleiner ? Habe jetzt auf 120 Ah umgestellt.

Ganz schön kompliziert der Wechsel auf Lithium.

mit nettem Gruß THOMAS

[JTT]

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Bin wir nicht sicher, hab aber wenn ich mich richtig erinnere, Mal gelesen, dass beide Batterien von Werk aus gleiche Leistung haben.

[Cpt.Hercules]

richtig die board batterie hat auch 92ah leistung

[radlrob]

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Ich will nicht den Oberlehrer spielen, aber wir sind ja hier in einem Fachforum: Amperestunden beschreiben nicht die Leistung.

 

Ichmeinjanur-Grüße 

Robert

[nsarassa]

Gibt es jetzt scjon eine Information, wie die Aufbaubatterie korrekt geändert wird?

[JohDue]

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Update Adaption des KFG:
Wir haben gestern nach knapp 2 Stunden Suche nach einer Möglichkeit der Änderung der Parameter im KFG aufgegeben.
Wir haben mit ODIS alle relevanten Steuergeräte abgesucht.
Nach Rücksprache mit der VW-Technik funktioniert das nur, wenn man einen entsprechenden Maßnahmen-Code im ODIS anwendet. (nur Online möglich)

Der Maßnahmen-Code ist für jede Aufbauvariante verschieden. (so wie ich das verstanden habe, nur für zertifizierte Umbauten erhältlich)

Das ist mein derzeitiger Kenntnisstand.

Hat jemand andere Informationen?

[Onlyvans]

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Kurze Antwort: Ja, mit den richtigen Codiertools und fahrzeugseitigen Softwareständen ist die Hinterlegung der veränderten Batteriekapazität der Aufbaubatterie bis einschliesslich MJ 2024 durchaus möglich. 😀

[JohDue]

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Hallo. Danke für die Info.
Ich hatte heute Nachmittag ein ausführliches Gespräch mit der VW-Technik.
Ich habe nun die aktuelle Liste mit allen Maßnahmen-Codes inkl. der relevanten für den LiFePo4 Umbau.
Wichtig hierbei ist der Einsatz vernetzbarer LiFePo4 Batterien, wie z.B. SuperB.
und der Tausch des Trennrelais gegen einen passenden DC/DC-Wandler. z.B. von Votronic.
VW besteht nicht mehr ausschließlich auf einen Umbau durch Car-Electric ... so der Tenor.
 

[Dexter]

Saftkiste wirbt mit einer aufpreispflichtigen „California Integration“ für die neue Pro-Reihe bestellbar für jedermann.

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Ob das was taugt?

 

Gruss

Reiner

[n.t5]

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 Diese Infos gibt es schon seit über anderhalb Jahren in der offizell downloadbaren Aufbaurichtlinie für den VW Crafter.

 

Leider funktioniert es nicht mit einer normal im Handel erhältlichen Super B Batterie (150 Ah). Haben wir schon getestet, es findet leider keine Kommunikation zwischen Batterie und KFG statt.

Natürlich wurde auch das KFG auf den entsprechenden Softwarestand geflasht.

Electric hat hier eine extra Software für die verbauten Batterien und hält sich hier, auch verständlicher Weise, bedeckt.

 

 

 

Warum wird eigentlich aus der ensprechenden Anpassungen in den beiden Steuergräten so eine Geheimnistuerei gemacht? 

 

 

Grüße Norman 

[n.t5]

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 Da wird sich aber Car Electric freuen 🤣🤣🤣

 

Dies ist genau die Freischaltung der LIN Komunikation der Batterie um mit dem KFG zu kommunizieren, was bei den Super B nur excusiv über Car Electric Einbau möglich ist. Preislich ist da zwar kein großer Unterschied (die Saftkiste hat aber sogar 170 Ah) zur Super B Batterie aber diese Batterie kann mit dieser Freischaltung nit dem KFG komunizieren.

Und hat sogar noch mehr Funktionen nach der Freischaltung, wie Ortungsfunktion, Intergrierter Hauptschalter,, konfigurierbare Ladegrenzen........ das hört sich schon nach einer eierlegende Wollmilchsau an.

 

ABER die beschrieben Umcodierung des KFG mittels den aufgeführten Tools ist nicht möglich. Man kann zwar im KFG die Batterietechnologie/-kapazität im KFG. Aber damit es richtig funktionert und die CU-Anzeige richtig anzeigt müssen die Abschaltgrenzen neu definiert werden und die Fremdladungserkennung deaktiviert werden. Dies geht meinses Wissens nicht mit den aufgeführten Tools (OBDeleven, Carly oder VCDS).

 

Grüße

Norman

[Tiffi79]

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Vorsicht mir solchen integrierten Hauptschalter, wenn da noch Solar an dem Akku dran hängt. Da zerschiesst man sich dann ganz schnell einiges an Infrastruktur. 

Da ist das schön demonstriert:

 

[Onlyvans]

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Richtig, die CU-Anzeige der prozentualen Restkapazität funktioniert mit dem bordeigenen BMS im KFG nach einer Umrüstung nicht mehr bzw. bildet nicht den korrekten Ladezustand ab. Wie wir wissen, funktioniert das aber auch im Auslieferungszustand nur eingeschränkt gut. Spannungsanzeige, Entladeströme und letztlich auch die wenig aussagefähige Restlaufzeitanzeige funktionieren jedoch weiterhin genauso gut wie vorher. Wer eine etwas zuverlässigere Auskunft haben möchte, guckt in das BMS der Batterie.

Da die LiFePO4-Quellen bekanntlich auf einem anderen, höheren Spannungsniveau arbeiten und ein eigenes Batteriemanagementsystem (BMS) beinhalten, sind die Abschaltgrenzen des KFG bzw. bordeigenen BMS  aus meiner Sicht irrelevant. Sie werden bei der Entladung der LiFePO4-Batterie i.a. ohnehin nicht erreicht. Kaputt bzw. tiefentladen wird die "neue" Batterie trotzdem nicht. da sie durch ihr eigenes BMS bestens geschützt ist.