Trennrelais manuell steuern

[spillo]

beim Einsatz eines Standby-Chargers im 6.1 kommt es zu einer Wechselwirkung im Zusammenhang mit dem Trennrelais und der Fremdladeerkennung an der Starterbatterie.

Das Relais schaltet dann offenkundig willkürlich hin und her.

Wurde hier im Bord auch schon diskutiert, hab die Stelle gerade nicht parat.

[Peter772]

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Ja, stimmt, danke. Bei uns sieht der Verlauf an der Starterbatterie über Nacht, also ohne Solar, aber auch so aus (Victron Bat Sense). Bin mir nicht sicher, ob das auch mit dem Trennrelais zu tun hat.
 

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[Benno_R]

Hallo

... sofern blau die Starter Akku ist: normaler relativ leerer Zustand bereits ab Beginn. Zu verhindern durch beschriebene Maßnahmen.

 

Rot kommt aus der Erhaltungsladung also voll und leert sich sehr stark fur eine Nacht, da müssen große Verbraucher Werken, also nicht nur Heizung oder Kühkschrank...

Oder die Batterie ist bereits sehr altersschwach... nur so wäre der massive Abfall zu erklären, dafür brauchen wir ca 3 Tage..

[Peter772]

Hallo @Benno_R, sorry, ist beim Screenshot abgeschnitten worden. Rot ist die Temperatur der Startbat. Der Victron Bat Sense kann nur Spannung und Temperatur.

[Benno_R]

... dann alles normaler 6.1 Zustand

damit leben oder 1x kpl erledigen

 

Mit war es Zuviel Gedenke an Strom. Votronic montiert und fertig (6.0)

im 6.1 würde ich den Shunt Trick nehmen, dann sinkt die nie Lima Spannung unter Erhaltunfszustand, so wie im alten mit Pusten Stufe 2... immer alles voll.. 

Startakku 

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Und V 121230:

Bearbeitet 14. April von Benno_R

[Peter772]

Wir haben ja den normalen standby charger. Damit klappt das bisher auch ok. Schön wären die 0,7 Spannungsdifferenz weg, damit die Startbat von Anfang an über Solar mitgeladen wird. Das Thema „Wechselwirkung im Zusammenhang mit dem Trennrelais und der Fremdladeerkennung an der Starterbatterie“ kann ich nicht beurteilen, dafür bin ich viel zu sehr technischer Laie. Aufgefallen ist mir bisher nichts, ausser dass das Ladeverhalten über Solar manchmal anhand der Tracks im BatSense merkwürdig ist. Da beide Batterien aber normalerweise genug für unseren Verbrauch laden ist das für mich ok. Wir hängen nie an einem Stromkabel. Haben gar keins dabei. 

[Benno_R]

Hallo

um die Misere mit dem 12.3 Startakku zu erklären:

Mit diesen Startpunkt hat man ca 15Ah bei der Temperatur, bei gealtertem Akku weniger als 10Ah. Da muss man sehr asketisch sein, um mehr als 1 Tag satt zu stehen oder...

 

dafür sorgen , dass man mit vollen 68AH ankommt = 4 Tage locker

 

Ps

das LCD Voltmeter verbaue ich seit T3 Zeiten. 3mA sparsam, sehr genau , keine Beleuchtung, kein Funk, fest unter Sitz verdrahtet. Kam nur weil Kamele keine Starthilfe geben und ich nicht wusste dass der Akku noch so fit ist. 

[spillo]

entweder ich bin blind oder ich finde es einfach nicht ☹️ die Anschlüsse der Aufbau- und Starterbatterie am Trennrelais sind ja mit Sicherheit noch irgendwo abgesichert.

Weiß jemand, wo sich diese beiden Sicherungen befinden (T6.1 Beach Camper / Mj. 23) ?

 

VG

Jörg

[snipy]

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Jeweils direkt an den Pluspolen der beiden Batterien.

[wunderwuzi]

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Wie beim T6 unter der Starter Batterie und unterm Fahrersitz  ? 

 

Bearbeitet 8. Mai von wunderwuzi

[spillo]

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ok, es gibt also nur die Polsicherungen am Plusverteiler?

Ich wollte verhindern die Batterien abklemmen zu müssen..

Was mich wundert: Die aufgepresste Polsicherung am Verteiler der Aufbaubatterie hat 200A, auf dem Relais selber steht 150 A 🤔

[shoulders]

Das Relais schaltet bis irgendwo unter 150A durch (wenn die Lichtmaschine und die Ladekurven das hergeben), das fließt dann durchaus mal einen Moment länger vom Relais zur Aufbaubatterie. Die Kabelsicherung schützt vor Kabelbrand bei Kurzschluss in den Kabeln selber. Wenn ein solcher durch einen Isolationsschaden o.ä. auftritt, ist die Aufbaubatterie die Stromquelle (deshalb sitzt die Sicherung dafür auch direkt an dieser) und es fließen von hier aus für einen Moment noch viel höhere Ströme von der Aufbaubatterie in Richtung Kurzschluss. Dann brennt die 200A-Sicherung durch.

 

Diese Unterscheidung zwischen Verbrauchersicherung (hier das Relais: Klingt verwirrend, ist aber so) und Kabelsicherung (immer nahe an der Stromquelle/Batterie auf dem Weg zum abzusichernden potentiellen Kurzschluss) gilt für alle Plus-Teilstrecken im Auto. Der Weg von der Starterbatterie zum Relais folgt der gleichen Logik: Hier ist die von der Lichtmaschine direkt geladene Starterbatterie die (größere) Stromquelle, und eine Sicherung für das lange Kabel sitzt direkt an deren Polschuh. 

Bearbeitet 8. Mai von shoulders

[spillo]

@shoulders danke für die ausführliche Erklärung! Das leuchtet ein..

[CaliOvali]

Hallo zusammen,

ich würde gerne das Thema mit der laufenden Regeneration mittels Symbolanzeige im Display des digitalen Cockpits noch ein hochholen.
Hat da jemand evtl. inzwischen heruasgefunden, wie man das "prográmmieren" kann?

Gruß, CaliOvali
 

Bearbeitet 7. Juni von CaliOvali

[CaliOvali]

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