Trennrelais manuell steuern

[camping_rudi]

Hallo zusammen,

Ich bin neu hier im Forum und freue mich auf netten Austausch.
Schon im Voraus sorry, wenn ich bereits öfters beleuchtete Themen nicht kenne und vielleicht etwas doofe Fragen stelle.

 

Ich habe meinen T6.1 California Ocean auf 1x LiFePO4 unter dem Fahrersitz umrüstet, mit einem Victron Oreon XS 12/12/50 der das Trennrelais überbrückt. Die hintere Batterie habe ich rausgeschmissen, vielleicht baue ich da aber noch eine zweite Batterie ein.

 

Jetzt hätte ich ein paar Fragen zum Thema Rückladezweig der Starterbatterie, da der Cali ja bei längerer Standzeit abundzu Probleme mit einer leeren Starterbatterie hat.

 

Das Landstromladegerät generiert ja Spannungen für eine Bleibatterie (ich glaube 14,8V Ladespannung und 13,6V Erhaltungsspannung). Die unterschiedlichen Spannungslevel der LiFePO4 (

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) und der Bleibatterie () sind mir bewusst.

 

Könnte ich nicht ein passives Bauteil ähnlich dem einbauen um die Spannung der LiFePO4 abzusenken und mit begrenztem Strom die Starterbatterie zu laden? Ich könnte bspw. über Dioden die Spannung am Pluspol der LiFePO4 abgreifen und um ca 1,0V bis 1,2V absenken. So müsste die Bleibatterie bei voller LiFePO4 oder Laden durch das Landstromladegerät ständig langsam nachladen, gleichzeitig sollte die LiFePO4 nicht durch die Starterbatterie leergezogen werden, da sie ja maximal langsam lädt oder die an der Bleibatterie anliegende Spannung ca der Erhaltungsspannung entspricht.

 

Habe ich bei diesem Gedanken irgendetwas Wichtiges übersehen?

 

Und gibt es vlt sogar schon Leute, die das ausprobiert haben?

 

Vielen lieben Dank schon mal für eure Antworten!  

[camping_rudi]

Zusatz: Da die Frage relativ weit vom eigentlichen Thema "Trennrelais manuell steuern" entfernt ist, habe ich einen neuen Thread dazu eröffnet: 

 

[Bo209]

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… schon etwas länger her …

Ich würde die fest montierte Solaranlage auch gerne zum Laden der Starterbatterie nutzen. Unser Auto verhält sich ansich wohl genauso, wie vom Hersteller vorgesehen. Motor aus und nach kurzer Zeit schließt das Trennrelais. Soweit so gut. Nach ziemlich genau 5 Minuten öffnet das Relais aber wieder, und entsprechend bekommt die Starterbatterie nichts mehr ab.
Die Lösung von Jürgen gefällt mir vom Ansatz gut. Ich hab nur etwas Bedenken, dass die eingespeiste Spannung ein Problem am Steuergerät verursachen könnte. Daher, neben der direkten Frage an @Callinichda, dieselbe ans Schwarmwissen: Ist es notwendig oder empfehlenswert noch eine Sperrdiode vors Steuergerät zu setzen? … welche?

Im Voraus vielen Dank für Tips!

[Kramer1]

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Servus Jürgen,

das würde ich auch gerne so realisieren. 

Meinst du kannst die Schaltung mal Skizzieren? Aus dem Text werde ich nicht ganz schlau 🫣

[shoulders]

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Das verstehe ich nicht vollständig. Trennrelais raus und durch 12/12-30 ersetzen (mit zusätzlicher Absicherung zur Zweitbatterie, es können ja dann auch andersrum Ströme fließen) ist klar. aber wozu brauche ich einen "D+-Simulator" im T6.1 Beach und wie sieht der aus?

[Benno_R]

Hallo

im 6.1 funktioniert der Schaudt und Votronic alleine NICHT!

diese Booster sind D+ gesteuert und das Signal gibt es ab 6.1 nicht mehr nutzbar ...

 

Victron XS ... dann halt ohne Rückladezweig ... oder Votronic mit Simulator. Alle Details sind im Forum abgelegt

 

 

Bearbeitet vor 3 Stunden von Benno_R

[shoulders]

Votronic und Schaudt kenn ich nicht - Du hast vom 12/12-30 gesprochen. Der ist von Victron und braucht kein D+, weil er alles über Spannungsanalyse macht. Die D+ Leitung ist also nach Entfernen des Trennrelais übrig und könnte allenfalls spezielle Verbraucher informieren, die den Motorlauf erkennen sollen (zum Beispiel Absorberkühlboxen oder auch elektrische Trittstufen, was aber in Bulli eher selten ist). 

 

Das klingt jetzt vielleicht so, als wär ich der Oberchecker, aber tatsächlich hab ich das alles erst letzte Nacht gelernt 😅 

[wunderwuzi]

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Einspruch euer Ehren 🙋 

 

1212 30 gibts auch von Votronic , und der braucht D+

Bearbeitet vor 1 Stunde von wunderwuzi