Feldbeobachtung Allradelektronik

[VWFan]

Ich habe das Problem, obwohl ich den GC als normaler Nutzer gebrauchte. Kein Gelände, keine besonderen Ansprüche. 

 

Also kann es jeden treffen....

 

[gosswald]

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Hallo,

sorry für die penetranten Nachfragen: ich wollte nur sicher gehen, wann es auftreten kann

Danke

VG

Günter

[bastian1441]

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klar singt das und zwar das Lied vom Tod. aber soweit hinten sitze ich nicht das ich das hören muss 😉
VW wird die Achse ersetzen ob nun jetzt oder in 10.000km.

Bei VW Vorstellig werden mit Fehlerspeichereintrag und eine DISS Meldung erstellen lassen. Somit wird Verbindung zum Werk aufgegebaut und das ganze auch in der FIN vermerkt im ELSA und ist somit nachvollziehbar.

[Flh75]

Weiß einer, ob das Problem bei den neueren (24er?) Modellen wirklich behoben wurde ?

Weiter oben wurde ja vom Auswechseln eines Lieferanten / Teilen gesprochen. 

Thomas

 

[VWFan]

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Hallo Gosswald,

Entschuldige, wenn ich zu abweisend formuliert habe. Unter Zeitdruck und mit meinen dicken Fingern auf dem Handy, beschränke ich mich auf das Wesentliche. Bitte nicht persönlich nehmen.

VG Volker 

[bastian1441]

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davon würde ich nicht ausgehen, da die Achsen insbesondere Kegel und Tellerradkombi von irgendeinem Typen irgendwo im Niemandsland zusammengehämmert werden. Die Achsen werden vormontiert angeliefert. Da ist es völlig egal welchen Lieferanten du hast. Diese Problematik kann immer wieder auftreten.

Wie erwähnt habe ich damit im Bereich Jeep sehr viel zu tun und derartige Defekte gehören eher zur Regel als zur Ausnahme.

 

Ist halt so. Billig muss es sein und schnell muss es gehen.

[VWFan]

Ein kleines Update für alle Verunsicherten. 

 

Nachdem nun meiner in der Werkstatt war und sie mit der Zerlegung der Hinterachse beginnen wollten, stellte sich heraus, dass der Stecker zum Sensor nicht richtig aufgesteckt war. Den Fachbegriff dafür habe ich vergessen. Jedenfalls geht jetzt die Differenzialsperre wieder. Der Sensor produziert keine Fehler mehr. 

 

Werde das aber weiter beobachten und mal öfter die Sperre einschalten. 

 

VG Volker 

[bastian1441]

Es gibt zu diesem Fehler bereits eine Lösung von VW. Es wird eine Grundeinstellung des Hallgebers durchgeführt.
Sehr wahrscheinlich werden dort die Grenzwerte für das Auslösen des Fehlers aufgezogen.

Das reinigen des Hallgebers von Metallspänen wären beim Ölwechsel trotzdem zu empfehlen.

Seit der Grundeinstellung arbeitet die Anzeige für die Diffsperre zuverlässiger. Ob das so bleibt... Schauen wir mal

[Jens_E]

moin gemeinde, ich habe das gleiche problem baujahr 2022, 680 4m mit sperre. gibt's ggfs. ein update zum weiteren vorgehen @bastian1441

steuergerät und haldex pumpe inkl. öl wurden bereits getauscht, jeweils gefolgt von kalibrierung & grundeinstellung. fehler kommt nach 30 km wieder. nach dem tausch vom haldex steuergerät, dauerte es ca. 300 km, bis der fehler wiederkam.

 

[bastian1441]

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völliger Schwachsinn die Haldexpumpe zu tauschen... Das hat mit der Diffsperre absolut nichts zu tun. 

Ursache für den Fehler ist das der magnetische Hallgeber am Tellerrad welcher durch Abrieb verdreckt und damit der Schaltzustand der Sperre nicht mehr erkannt wird.

bei uns wurde inzwischen erst der Aktuator der Sperre komplett getauscht und dann das komplette Differential 🙂 Ergebnis. Fehler kommt wieder.
Logisch die Ursache ist ja nicht behoben.

Bei der Achse handelt es sich um eine Dana44 Achse. Diese wird in anderen Fahrzeugen verbaut und dort wird der Zustand der  Sperre mittels Zugschalter am Aktuator ermittelt. Das war VW zu einfach. Deswegen hatten sie diese Kluge Idee. 😉
Parallel wird über die ABS Sensoren der Zustand mit dem Hallgeber abgeglichen. Kann man in den Live Werten des Steuergerätes sehen.

Nachdem ich selbst Achsen insbesondere DANA Achsen überhole und instandsetze weiss ich wovon ich rede. Ich lach mich nur noch kaputt und lasse jetzt zum 2. mal das Differential komplett erneuern auf Garantie, was nix bringen wird.
Lernen wird es VW nur wenn es richtig Geld kostet. die nächsten 1/5 Jahre werden sie also weiter fleißig Geld in dieses Loch werfen.

Bei aktivem Fehler kann die Sperre nicht mehr geschaltet werden. Hier hilft ein Zündungswechsel dann geht sie wieder. Bis er den Fehler wieder auf aktiv setzt.

Die Lösung nach der Garantie wird sein, den Aktuator einfach ohne das Steuergerät für Allradelektronik zu bestromen und damit die Sperre schlichtweg manuell zu schalten.

Bearbeitet 13. August von bastian1441