LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[Oelfuss]

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Dann käme man mit mindestens 150ah hin.

[sonnyboy]

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Auch wenn es jetzt vielleicht nicht hier in den Thread gehört: wie bekomme ich heraus, was für eine Lichtmaschine bei mir verbaut ist? Gibt es da so einen "VIN-Decoder", wie ich es vom Sprinter kenne?

[Jens_E]

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sagt wer das die das können? schon mal jemand mit daten aus dem eu6 fahrbetrieb belegt?
die supervolt weist nicht ansatzweise die erforderliche ip schutzklasse für betrieb im motorraum auf. das liegt vorrangig an den vebauten rj 45 ports für die externe kommunikation.

[Jens_E]

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...ich habe praktisch alle pro-tools inkl. sfd2 freischaltung. konnte es aber mangels facelift modell, noch nicht persönlich testen. "man" sagte mir, es kommt zu fehlermeldungen im kombiinstrument. also freiwillige aus nrw vor

 

[Jens_E]

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das kann dir dein händler anhand der fahrgestellnummer und / oder der bestellung sagen. über die ausstattungscodes (pr codes) bekommt man raus, welche lima verbaut wurde.

9G6 = 160 -250 Amp

8GU = 140 Amp

8GV = 180 Amp

 

bei meinem ist z.B. "9G6" Drehstromgenerator 160-250 A verbaut. Das deckt auch mit meinen Datenaufzeichnungen, vom Ladevorgang der Aufbau- und Starter- Batterie.

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Bearbeitet 16. Februar von Jens_E

[sonnyboy]

Hab vielen Dank!

[Slowmover]

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Die Ultra von SuperVolt können das soweit ich weiß und haben auch die entsprechende Schutzklasse. Die haben auch keine RJ45 Anschlüsse. 

[Jens_E]

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ok, die ultra ist aber eher eine starterbatterie bzw. war als diese geplant

nur bis max. 150 ah kapazität verfügbar

nur ip 65. daher für den motorraum weniger gut geeignet

[Oelfuss]

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Fall Du es gelesen hast bei Supervolt für den Grand California gibt's die Ultra,die ist wasserdicht.( Erst nachlesen)schrub Slowmover.

 

[Jens_E]

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ip 65 ist nicht wasserdicht.

also besser vorher nachlesen, welche ip schutzklasse wasserdicht definiert  😉 

 

[in.touch]

Also ich habe einen Facelift 2025 und würde auch gerne den Weg mit Austausch der AGM im Motorraum gegen eine 180Ah Arctic LiFePo4 mit zusätzlichem Ladebooster gehen. Ich weiß das ist suboptimal, aber ich will den Aufwand erstmal gering halten. 
 

Ich habe mich bis Seite 15 dieses Beitrags gearbeitet, konnte aber die für mich relevanten Informationen leider nicht finden:

 

- was muss nach dem Einbau alles umcodiert oder bekannt gemacht werden?

- kann man das beim Facelift selbst um codieren oder wo kann man das sonst machen lassen

 

Danke und Gruß 

Sven

Bearbeitet Montag um 22:09 von in.touch

[salchow71]

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Moin Jens, hat sich denn der Hersteller mittlerweile geäußert, falls du es weitergeben konntest? Viele Grüße, Martin

[Jens_E]

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ja, ich hatte dich eigentlich zitiert:

 

[salchow71]

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Oh vielen Dank, hatte keinen Hinweis bekommen, das passiert häufiger... leider kein Screenshot vorhanden, aber ich weiß, dass z.B auch mal bei -3,1° beim Biathlon in Oberhof geladen wurde, kann aber nicht sagen, mit wie viel Ampere. Habe auf jeden Fall seit Anfang Januar in der relevanten Zeit, manchmal lädt ja auch das ganze über das Solarpanel auf, ungefähr 25 Einträge beim Thema Niedrigtemperaturaufladung kassiert. Über Solarpanel aber wahrscheinlich nur, weil es schneebedeckt war, zwei bis drei Einträge. Ist mir ja alles egal, solange es funktioniert, aber man möchte ja nicht, dass z.B irgendwann im Urlaub das ganze System zusammenbricht, weil die Batterie schlapp macht. Und ist vielleicht auch nicht so ganz einfach nachzuvollziehen mit der Ladungsstromstärke, weil ja, wenn die Batterie quasi voll ist am Landstrom, auch die Stromstärke sinkt, tippe ich.

[in.touch]

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Wie ich finde ein tolles Projekt. Danke fürs kümmern. 
 

Gibt es schon eine erste Kostenabschätzung? Was wir die Batterie den Endverbraucher kosten?

 

Gruß

Sven