LiFePo4 / LFP im Technikschrank als Hybrid

[Onlyvans]

Oh, nun wird es tatsächlich spannend! 👍

Was genau wurde denn geprüft, genehmigt und damit die Haftung übernommen? Garantiert die Freigabe auch für eine Unschädlichkeit für die restlichen VW-Systeme, wie z.B. Kabel, Trennrelais und Lichtmaschine? Dann mutiert das System ja wirklich beinahe zu einem "Schnäppchen"...

Darfst du auch einen Wechselrichter im Technikschrank einbauen und über die BOS versorgen?

[VWFan]

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Mit Hersteller meinte ich allerdings den des BOS-Systems, nicht VW. 

[JohDue]

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Auch das wäre prinzipiell möglich. Aber rechne doch selbst mal nach:

6er Pack: max. 75A Entladeleistung x 12,8V Systemspannung macht 960W
dann kommen noch bis zu 30% Umwandlungsverlust weg .. macht rechnerisch 672W
Also max. 700W Wechselrichter.
Das macht wohl keinen Sinn, oder?

[JohDue]

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Warte mal noch ein paar Wochen, dann kann ich Dir diese Frage beantworten. bzw. BOS wird das wohl sebst machen.

Ich will an dieser Stelle nochmal betonen, dass ich weder Mitarbeiter bei BOS bin, noch sonst irgendeine
geschäftliche Verbindung zu BOS habe.

[KielCamping]

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Bei mir hat die Codierung nicht gegriffen und der max Ladestrom lag (geloggt) bei 120A und nicht bei den gewünschten 80A.

Das hatte zur Folge dass es das BMS immer wieder zerschossen hat. Ohne Codierung findest du vermtl keine andere konfigurierte LiFePo Batterie deren BMS die Ladeströme abkann (?).
Habe dann einen Ladebooster dazwischengeschaltet und seit dem ist Ruhe.

lge

Dom

[snuggles]

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Das ist auch eine Frage von der Größe der verbauten LFP. 

Viele vertragen einen Ladestrom von 0,5 C, manche auch 1,0 C.

 

Wenn das BMS bei einem Ladestrom von 120A (der in der Praxis selten erreicht wird) nicht abschalten soll, muss die Batterie eine Kapazität von >=250 Ah haben.  Bei kleineren kann es in der Tat zu Abschaltproblemen durch das BMS kommen, hier würde ich auch immer einen Booster verbauen.

 

Ansonsten ist die Hybrid-Lösung auch Plug+Play ohne notwendige Eingriffe in die Bordelektrik. Nachteil ist aber, dass man immer die Ladetaste drücken muss. Ist das beim BOS-System nicht notwendig? Wenn nein, warum nicht? 

 

VG

snuggles

 

 

[JohDue]

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Guten Morgen snuggles.

Ich werde Mitte kommender Woche das Ladeverhalten vom BOS-System im Fahrbetrieb testen und loggen.
Bisher habe ich nur den normalen "Camper-Betrieb" gestetet und geloggt.

(3 Tage autark und anschließend wieder an den Landstrom; Ergebnis: einwandfrei und zufriedenstellend)

Ich kann nach dem "Fahrbetrieb-Test" wieder bereichten.

VG Johannes

 

[DeepOceanBlue]

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Guten Morgen snuggels,

 

wenn ich das alles so lese, komme ich doch zu dem Entschluss einen Ladebooster einzubauen. Ich dachte so an 12 / 12 50 A. Hatte aus der Erinnerung heraus auch Norman so vorgeschlagen. Ich weiß nur noch nicht ob von Victron oder Votronic.

 

Meine renogy 200 A hat folgende Parameter:

 

Nennkapazität: 200 AH, Nennspannung 12,8 V, Spannungsbereich 10 V bis 14,8 V

 

Ladespannung 4.4 V, Max Dauerladestrom 200 A, Empfohlene Ladestromstärke 100 A

 

Max Dauerentladestrom 200 A, 

 

Die Frage ist, wie löse ich das Problem mit dem D+ und muss das verbaute Trennrelais getrennt werden? Gelesen habe ich viel, aber mich interessiert, wie Du es machen würdest mit dem D+.

 

Die Batterie kommt rechts neben den Technikschrank. Masse an die Verzurröse beim Radkasten. 

 

VG

Stephan

[radrenner]

Hallo Stefan, Das Thema D+ habe ich folgendermaßen gelöst: 

 

ich verwende 2 Relais. das erste wird durch Zündungsplus gesteuert das zweite durch das Plussignal vom Trennrelais. Die Schliesserkontakte sind in Reihe so dass beide Bedingungen wahr sein müssen um D+ zu erzeugen. 

 

Der Grund dafür ist das das Trennrelais auch durch Landstrom geschaltet wird. Bei stehendem Motor braucht man ja kein D+ für den Booster das wird jetzt durch das Zündungsplusrelais verhindert.

 

Als Booster setzte ich den Votronic 12/12 70 A ein. Der Booster und die LiFePo sind hinten im Technikschrank und werden über die 16 mm² Leitung versorgt. das bringt bis zu 55A. 

 

Gruß Rudolf

 

 

 

 

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[snuggles]

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Das ist clever und eine gute Alternative zu einem vibrationsgesteuerten D+ Simulator.

 

Könnte man ggf. auch mit drei Shelly Unis lösen, die sich anfunken, dann braucht man kein Kabel zu ziehen. Einer, der das Trennrelais-Signal abgreift, einer der Zündung abgreift (liegt u.a. im Sicherungskasten unterm Fahrersitz, wo hast du das abgegriffen?) und einer auf Empfangsseite beim Booster. Nachteil ist der Standby-Stromverbrauch der UNIs (ca. 35mAh pro Stück).

 

VG

snuggles

 

[radrenner]

Hallo snuggles,

 

ich habe Zündungsplus am Lichtschalter abgegriffen (Kabel schwarz/gelb Pin 4)

 

Gruß Rudolf

[DeepOceanBlue]

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[DeepOceanBlue]

Hallo Rudolf,

 

kannst Du mir sagen, welche Teile Du verbaut hast und wie es angeschlossen/abgegriffen wurde. 

 

VG

Stephan

[radrenner]

Hallo Stephan hier meine Verbauten Komponenten:

 

Victron SmartShunt 500A/50 mV

Victron LiFePo4 12,8/200 Smart Batterie

Victron Credo GX

Victron Smart BMS 12/200

2* Victron MPPT 75/15  

Victron MPPT 100/20

Victron blue smart IOP 22 charger 12/30 (1)

Vortonic 1212/70

Büttner Wechselrichter 1500W

 

 

 

Gruß Rudolf

 

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[DeepOceanBlue]

Hallo Rudolf,

 

vielen Dank.

 

ich arbeite am WE den Schaltplan mal durch.

 

VG

Stephan