Umbau (T6.1 California Ocean MJ2021) auf 2*Lithium 105AH (LiFePo4)

[T5Driver99]

Ich möchte auf das Thema nochmals eingehen.

Ich habe am Wochenende erfolgreich mittels VCDS im Steuergerät 3D (Sondersteuergerät) sowohl die Batterietechnologie auf Lithium setzen können, als auch die Kapazität anpassen.

ein Logincode war nicht erforderlich und auch ein mehrmaliges Auslesen hat gezeigt, dass die neuen Werte übernommen wurden. 
 

Ob das Verhalten der CU nun meinen Vorstellungen entspricht wird sich erst zeigen.

 

Lg 

T5driver99

[jmstockholm]

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Sehr interessant, wie hast du das gemacht und berichte bitte wieder!

[jmstockholm]

Nachdem ich den Thread nochmal durchgelesen habe, ist das meine Schlussfolgerung:

Warum den kompletten Shunt entfernen statt nur die Signalkabel abzuklemmen?

Man könnte theoretisch auch nur die Signalkabel (die kleinen Kabel zum Steuergerät) abklemmen und den Shunt als "Durchgang" für die Hauptstromkabel belassen.

Gründe für komplette Entfernung (wie @themrg es gemacht hat):

Optimierter Stromfluss: Der Shunt erzeugt einen kleinen Spannungsabfall im Minusweg. Ohne Shunt ist die Effizienz minimal besser.

Platzgewinn: Der Platz unter den Sitzen ist knapp. Shunt weg = mehr Platz für Victron SmartShunt, DC-DC Wandler, etc.

Saubere Lösung: Keine "toten" Bauteile im System, die später zu Verwirrung führen könnten.

Professioneller Eindruck: Cleane Installation ohne ungenutzte Komponenten.

Alternative - nur Signalkabel abklemmen:

Kleine Signalkabel vom Shunt trennen und isolieren

Hauptstromkabel (dicke Minus-Kabel) bleiben über Shunt verbunden

Gleicher Effekt: CU zeigt dauerhaft 100%, keine Überwachung

Viel weniger Arbeit, reversibel

Fazit: Wenn man nur die VW-Überwachung deaktivieren will ohne großen Umbau, reicht das Abklemmen der Signalkabel völlig aus. @themrg hat vermutlich komplett entfernt, weil er sowieso eine umfassende Neuverkabelung gemacht und den Platz gebraucht hat.