T6.1 Cali Beach Erhalteladung immer bei 14,9V / 1A

[spillo]

Hallo in die Runde,

 

mir ist auf den letzten Fahrten mit meinem noch recht neuen (11/22) T6.1 Beach aufgefallen, dass die Spannung in der CU immer bei 14,9V und 1 oder 2 A steht.. der geringe Ladestrom deutet ja eher auf Erhalteladung hin, aber warum ist die Spannung so hoch? Hat das ggf. etwas mit den geringen Außentemperaturen zu tun? Vorher stand dort immer etwas mit 12,x V

Bin etwas ratlos und habe nirgends etwas dazu finden können.

Bearbeitet 22. Januar 2023 von spillo

[toulouse]

Ich habe aufgegeben die Strategie und die Reaktion auf meine Fragen von VW zu verstehen. Einfach Victron Ladebooster einbauen und für circa 200€ werden dann die Aufbau Batterie(n) geschont! 

[spillo]

ich war heute früh bei VW noch wegen einer anderen Sache.. mir ist auch aufgefallen, dass die Funktion „max. Laden“ zwar die Leerlaufdrehzahl erhöht, wie es sein soll, aber an Spannung und Ladestrom ändert sich nichts.

Es gibt wohl ein Softwareupdate für die Camperunit bzw. das Lademanagement, welches auf die 5. Kalenderwoche datiert ist.. keine Ahnung, ob das Verhalten sich damit ändert.

Ich habe jetzt am 9.2. einen Termin.

[Kaasaa]

Hi, schau dich mal hier um:

Es gibt physikalisch bei kalten Temperaturen ein anderes Batterieverhalten. Wenn es sonst keine Probleme gibt und bei wärmeren Temperaturen wieder alles "normal" läuft, sollte alles passen. Was nicht heißt, dass VWs Lademanagement immer logisch und toll wäre, aber hier würde ich wohl einfachheitshalber den Frühling abwarten (zumal du noch lange Garantie hast).

 

VG

[spillo]

das ist interessant, dass Du das erwähnst.. das war nämlich eine Vermutung von mir, da mir das Verhalten erst aufgefallen ist, als es draußen Temperaturen um den Gefrierpunkt hatte. Danke für den Link! Ich habe dort auch Deine Beiträge gefunden, die meine Beobachtungen widerspiegeln. 

 

[spillo]

ich greife dieses Thema noch einmal auf.. jetzt, wo es draußen wieder kalt ist, beobachte ich in der CU wieder eine permanente Ladespannung von 14,9V - der Strom liegt bei 2A, wonach die Batterie praktisch voll ist.

Lediglich bei der regelmäßigen Vorbereitung zur Regeneration alle 270 bis 310 km, wird die Aufbaubatterie eine Weile mit entladen, um beim anschließenden Laden zusätzliche Last zur Unterstützung der Regeneration zu erzeugen.

Der Ladestrom sinkt dabei langsam wieder auf ca. 2A, die Spannung bleibt bei 14,9V stets unverändert.

Ein offenes Trennrelais (ca. 12,8V), Erhalteladung 13,xx V oder ein Rekuperationsverhalten, wie ich es sonst in der CU beobachten kann, sehe ich im Augenblick nicht.

Ich fahre stets Strecken von ca. 70 km, danach steht der Cali 2-3 Tage draußen oder in einer offenen Tiefgarage, in der auch immer fast Aussentemperatur herrscht.

Mich würde interessieren, ob jemand dieses Verhalten in den kalten Wintermonaten ebenfalls bei sich beobachten kann.

Bearbeitet 4. Dezember 2023 von spillo

[Nero3]

Bei dieser Kälte nehmen die Batterien kaum Ladung auf. Darum dauerte es "ewig" bis sie voll sind. Entsprechend länger liegen die 14,7+x V Ladespannung an, die Temperaturkompensiert eben auch mal 14,9 sein kann.

Mit 2A ist sie z.Zt. eben noch nicht praktisch voll...

[spillo]

danke für die Erläuterung! Klingt schlüssig und würde auch der Balkenanzeige entsprechen.. hier fehlen meist 2 bis 3 Balken.. wobei letztere ja eher ein Schätzeisen ist.

[4cheers]

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Ich bin jetzt noch nicht wirklich viel bei den Temperaturen unterwegs gewesen, aber 14,9V hat mir die CU auch gezeigt. Selbst nachdem der Solarregler zwischendurch in der Fahrpause schon auf Float geschaltet hatte. 

[mischtonmeister]

Hallo Jungs,

weiß jemand ob das mit der temperaturabhängigen Erhaltungsladung von 14.xxV und 2A auch für den 6.0 Gültigkeit hat?

[FreeDriver]

Bei meinen Messungen im Winter ist die Erhaltungsladung nie auf 14,x V gestiegen........

 

Aber innerhalb der T6.0 Baureihe gab es Änderungen in der VW-Logik des Lademanagements......😁

Kann also sein, daß hier jemand anderes zu berichten weiß.

[Nero3]

Die 14.xV sind KEINE Erhaltungsladung. Das ist die Absorptionsphase. Nur dauert die bei Käte halt viel länger, bis die Batterie voll ist.

Irgendwann MUSS die Lichtmaschine/Landstromladegerät/externes Ladegerät auf Erhaltungsladung (ca.13,2-13,8V je nach Herstellerphilosophie) runterschalten, sonst gibts auf Dauer Gitterkorrosion...

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Bearbeitet 5. Dezember 2023 von Nero3

[Backspin65]

Moment. nur mal so...

 

Die Herstellerabhängige Ladeschlussspannung von AGM-Batterien liegt bei 14,6V-14,8V (bei 25°C). Gehen wir bei unseren Batterien mal von 14,8V aus.

 

Die Temperaturkompensation bei einer AGM-Batterie soll etwa 0,012V pro °C  (4mV/°C und Zelle, also 0,004V *4 = 0,012V pro °C) betragen.

 

Somit egibt sich bei +30°C  =>   5*0,012V + 14,8V  = 14,86V

 

Dann dürfte die Ladeschlussspannung bei 0°C

14,8V - 25*0,012V = 14,8V - 0,3V = 14,5V nicht überschreiten!

 

Wenn ich da keinen Denkfehler habe,  betreibt VW mit den (beim Fahren quasi dauerhaft anliegenden) 14,9V vorsätzlichen Batteriemord!

 

 

 

 

 

[4cheers]

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Hast Du aber ... mehrere ...

 

 

Sind es nicht 14,7V bei 20°C ? Aber das könnte durchaus Definitionssache sein (oder doch Chemie ?)

 

 

Die Temperaturkompensation ist negativ. Das heißt je kälter die Batterie, umso höher darf (oder muss) die Ladespannung sein. Es muss dann also -4mV/K sein (ob der Zahlenwert stimmt, weiß ich jetzt nicht). Und ich würde sagen, die 12V Blei-Dinger bestehen aus 6 Zellen.

 

 

achja: 0,004 * 4 = 0,016 😁

 

 

Angeklagter, Ihnen wird zur Last gelegt ... 😉

Naja, nicht nur für niedrige Temperaturen sind höhere Spannungen zulässig, sondern ebenso für beschleunigteres Laden im normalen Temperaturbereich. Ich meine bei AGM >15V. Den genauen Wert habe ich ebenfalls gerade nicht im Kopf. Dafür gelten dann vermutlich noch weitere Randbedingungen wie SOC, Temperatur, max. Ladezeit und ?

Somit könnte es schon sein, dass sich VW mit den Spannungen auf die sichere Seite begeben hat und nicht gleich einen flächendeckenden AGM-Mord zu verantworten hat 😉

Und immer in der kalten Jahreszeit kommt dieses Thema wieder hoch.

Eine Überwachung der Zelltemperatur findet nicht statt, man kann sicher den Verlauf näherungsweise über die Umgebungstemperaturen und Modellberechnungen ermitteln. Aber spätestens da verließen sie mich auch ... nix für ungut.

 

Grüße,

Erik

[Backspin65]

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Na dann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil! 😅