Ladebooster VCBS 45

[lutzha]

Hallo zusammen

 

ich habe hinten in den Technikschrank eine zusätzliche LiFePo4 Batterie eingebaut und zur Ladung das Votronic Kombigerät eingebaut.

Die Vekabelung erfolgte wie hier im Forum beschrieben mit einem Batterie-Wechselschalter, um wahlweise auf Original-Aufbaubatterie und LiFePo zu wechseln. Die Versorgung des Kombigeräts für den Boosterbetrieb erfolgt vor dem Trennschalter, also immer Strom von „Vorne“.

Die Solarpanele habe ich ebenfalls auf das VCBS 45 aufgelegt.

Landstrom ist ebenfalls aufgelegt.

Die Ladung der Batterie über Landstrom und Solarstrom funktioniert tatenlos.

Das Laden im Booster-Modus macht aber Probleme:

Läuft der Motor nicht und ich simuliere D-Plus, springt der Booster an und lädt gemäss dem eingestellten Programm.

Bei laufendem Motor - an dem D-Plus-Anschluss des VCBS liegt Spannung an, Gerät signalisiert „D-Plus aktiv“ wird nicht mehr geladen, unabhängig, ob ich die Spannung durch Drücken der sog. Boostertaste vorne erhöhe oder nicht.

Ich habe bereits die Spannung bei laufendem Motor am Eingang des VCBS gemessen, alles im grünen Bereich ohne Spannungsverlust.

Hat jemand eine Idee?

 

Danke schon jetzt für Eure Hilfe

 

Lutz

 

 

[gosswald]

Hallo Lutz,

eine Darstellung (Blockschaltbild) deiner Verschaltung wäre sehr hilfreich, da hier schon verschiedene Verkabelungen beschrieben wurden.

LG

Günter

[Gast]

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Erste Eingebung, der Akku ist voll, dann wird nicht mehr geladen. Zweiter Gedanke, der D+ Simulator ist falsch konfiguriert. Drite Möglichkeit, es liegt ein Defekt vor, was aber eher unwahrscheinlich ist. 

 

Also Akku Ladestand prüfen 

D+ Simulator (Spannung für einschalten und ausschalten) prüfen

 

 

[lutzha]

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Wird nachgeliefert.

Hey Ernesto

 

Batterie ist nicht voll, Phänomen taucht bei unterschiedlichen Ladezuständen (BMS der Batterie) auf.

ich habe auch testweise  die Original-Aufbaubatterie auf 50% entladen, um auszuschliessen, dass es an deren Ladezustand liegen könnte.

Spannung von >12 V wird ordnungsgemäss geliefert, wenn Motor läuft. Zum Testen habe ich auch schon den D-Plus-Eingang mit Spannung direkt von der Batterie versorgt.

Gemessene Spannung bei laufendem Motor an D-Plus und am Eingang des Boosters: Immer mehr als 12 V, der Spannungsverlust zwischen vorne und hinten liegt querschnittbedingt bei ca 1 V.

 

[lutzha]

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Hallo Günter

 

Wie gewünscht ......

 

LG

Lutz

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[snuggles]

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Lt. Bedienungsanleitung des VCBS45:

"Netzanschluss entfernen und Motor starten, die Bord I-Batterie wird aus dem Starterkreis Start II geladen. Mit dem „D+“-Signal der Lichtmaschine wird der Lade-Wandler automatisch aktiviert und bei Motorstillstand abgeschaltet. Funktionsweise der Leistungsregelung: Nach dem Motorstart soll auch die Starter-Batterie gleich wieder geladen werden und startfähig bleiben, weshalb der Lade-Wandler erst dann die Ladeleistung für die Bord I-Batterie schrittweise aufregelt, wenn an der Starter-Batterie genügend Spannung erreicht wird. Ist der Starterkreis durch viele große Verbraucher stark belastet und die Starter-Batterie-Spannung sinkt z.B. bei Motorleerlauf ab, so wird die Ladeleistung für die Bord I-Batterie schrittweise verringert, um den Starterkreis zu entlasten. Eine Reduzierung der Ladeleistung um mehr als 30% wegen zu geringer Eingangsspannung von der Lichtmaschine wird durch blinken der LED „B2B“ angezeigt. Die LED erlischt, wenn entweder wieder genügend Eingangsspannung vorliegt oder auf Grund einer geladenen Bord I-Batterie der Leistungsbedarf ohnehin abgesunken ist."

 

Welche Spannung misst du am Eingang des VCBS45? Wenn die zu niedrig ist, wird der Booster nicht aktiv, um den "Starterkreis" (im Fall des GC also den Kreis mit der Aufbaubatterie) zu entlasten.

Blinkt die B2B-LED? 

Ah, gerade erst gelesen. Knapp über 12 Volt sind viel zu wenig, der Wert muss vmtl. mehr als 13 Volt betragen, sonst wird der Booster nicht aktiv.

Wenn du die Ladetaste im Armaturenbrett tippst, sollte die Spannung aber deutlich steigen. Die LiMa liefert dann >14 Volt. 

 

Die reinen Votronic-Booster haben neben dem Leistungseingang noch einen zweiten Messeingang, um die Spannung der Starterbatterie ohne Spannungsabfall bei Bedarf messen zu können. Leider scheint dem VCBS45 dieser Eingang zu fehlen.

 

[lutzha]

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Danke für das „Reindenken“!

 

ich fürchte, mit der „Booster“-Taste stimmt bei meinem Neuen etwas nicht. Die Spannung erhöht sich beim Drücken der Taste nicht. Ebensowenig wird die Lerlaufdrehzahl erhöht, wie es bei dem Vorgängermodell war.

ich habe jetzt genauer gemessen, die Spannung bricht zusammen, wenn der Bosster voll am Laden ist. Komischerweise bleibt die B2B-Leucht auf Dauergrün, erwartet hätte ich ein Blinken.

Ab und zu während der Fraht steigt die produzierte Spannung der Lichtmaschine auf 14.1 V, keine Ahnung wann, mit Bremsen /  Energierückgewinnung  hat der Spannungsanstieg aber nichts zu tun.

ich werde mal einen Komplett.-Reset vom KFG und dem Booster machen, mal sehen, ob das etwas bringt.

wir sind gerade auf einem 4-Monatstrip und ich hätte mir die Suche nach einer VW-Werkstatt gerne erspart.

 

[Gast]

Der Booster schaltet (einstellbar) bei über 13.4 V ein und unter der Grenze nach ebenfalls einstellbarer Zeit wieder aus.

 

[lutzha]

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Hallo Ernosto

 

das ist bei diesem Kombigerät leider nicht einstellbar 😞

 

was mich wundert, nach dem Einbau hat alles funktioniert.

Da Solar- und Landstrom weiterhin funktionieren und ab und zu auch der Booster-Betrieb manchmal für kurze Zeit läuft, kann es mMn auch nicht an den internen Sicherungen im Gerät liegen.

 

lg

Lutz

[Gast]

Wie signalisierst Du denn D+? Die Kiste hat das ja intern gar nicht integriert. Solltest Du einen D+ Simulator verwenden, der auf Vibration reagiert, dann kann es daran liegen, die funktionieren leider beim GC nicht zuverlässig 

 

Ich verwende einen spannungsgeregelten D+ Simulator.

Bearbeitet 29. August 2022 von Ernesto

[lutzha]

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Hallo Ernesto

 

normalerweise verwende ich einfach Zündungsplus,  ich kann auch Dauerplus mit einem Aus-Einschalter und Wechselrelais auf den Steuerungseingang geben und so den laufenden Motor simulieren.

 

Gruss

Lutz 

[snuggles]

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Also wenn D+ via Zündungsplus simuliert wird und stabil anliegt, dann kann die Ursache nur in einem zu großen Spannungsabfall am Eingang des Boosters liegen, der dann ja abschaltet bzw. gar nicht erst einschaltet.

Wenn die vordere AGM z. B. voll ist, wird die LiMa trotz gedrückter Ladetaste keine >14 Volt liefern. Ansonsten sollte dies aber der Fall sein. Ich würde da nochmal bei teilentleerter AGM ein paar Messungen bei laufendem Motor und gedrückter Boostertaste machen - da sollte das VCBS45 stabil laden und am Eingang eine Spannung >13,5 Volt anliegen.

 

Wenn das nicht klappt vielleicht einen anderen Booster verwenden der bessere Einstellmöglichkeiten bietet. 

[lutzha]

Es bleibt ein Rätsel!

 

Ich war bei einem sehr freundlichen VW-Händler in Frankreich, er hat kostenlos den Fehlerspeicher ausgelesen, Batterien und die LiMa geprüft, noch einmal einen Reset durchgeführt. Das scheint alles okay zu sein.

 

Der Booster lädt bei ausgeschaltetem Motor -D-Plus-Steuereingang mit Dauerplus geschaltet - und im Leerlauf ordnungsgemäss, selbst bei niedriger Eingangsspannung. Fahre ich dann los, dauert es nicht lange, dann lädt der Booster für ein paar Sekunden, lädt nicht mehr, lädt wieder für ein paar Sekunden. Das Spiel wiederholt sich ein paar Mal, dann wird nicht mehr geladen. Dabei ist die Eingangsspannung immer hoch genug >13Volt.

Ich habe das mit unterschiedlichen Ladezuständen der Original-Aufbaubatterie probiert, immer das gleiche Fehlerbild.

Glücklicherweise haben wir im Moment genug Sonne …..

[Benno_R]

Hallo

 bist Du sicher, dass der Eingang über 13V liegt? Normal mit Eu6 unmöglich ausser Licht und Sitzheizung an

Die Spnnung bricht eigentlich gleich auf 12.3…12.5 ein sobald die Starterbatterie etwas voll ist, daher wird ein Booster ohne D+ Konstantspannung oder Intelligenz wie Victron genau zu deinem Fehler führen.

 

ich habe keine Ahnung ob der GC die gleiche Ladelogik wie 6.1 hat, wenn ja funktioniert das so nicht, denn D+ gibt es nicht mehr konstant… und nur noch der Victron funktioniert. Im 6 mit D+ läuft auch jeder Votronic …

Bearbeitet 7. September 2022 von Benno_R

[lutzha]

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Die Spannung kann beim GC durch die sog. Schnellladetaste erhöht werden. Ich messe mit einem Shunt an der LiFePo (BlueBattery D1), der auch die Werte des Votronicgeräts anzeigt.  Die Eingangsspannung am Votronic ist immer im grünen Bereich.

Den D-Plus-Eingang des Boosters versorge ich entweder via Zündungsplus oder über ein Wechselrelais mit Dauerplus von der LiFePo (zum Testen). Ich sehe ausserdem an dem Votronic-Gerät, dass es im Booster-Modus ist.

Beim Test mit ausgeschaltetem Motor und Dauerplus auf den D-Plus-Steuereingang des Votronic liegen gerade mal knapp 12v am Boostereingang an und er lädt trotzdem tadellos.

Erst wenn ich das Fahrzeug bewege, klappt es nicht mehr.