how to: T6.1 Beach umrüsten von AGM-Batterie auf LiFePo-Batterie

[Campersep]

Und jetzt fällt mir auch wieder ein, warum ich das gemacht habe ... ich hatte erwartet, daß die LiFePO4 dann vom Generator geladen werden kann, was aber nicht so war - geht ja auch nicht wenn am selben Kabel auch noch ne Bleibatterie hängt 😀

Der Booster hats dann geregelt. Ich weiß nur nicht, warum da 92Ah bei der Kapazität eingetragen ist, die originale hat ja 75Ah, da muß ich doch glatt nochmal schauen.

[danschi]

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Hallo @peso,

ich stehe kurz vor dem fast identischen Umbau auf LiFePo4 wie du.

Beim Anschluß des Bordladegerätes bin ich jetzt stutzig geworden und muss noch einmal nachfragen.

Du schreibst, man muss zwingend an der Sicherung SH11 den Strom vom Bordladegerät abgreifen. Kannst du den Grund dafür erläutern oder ist die Erkenntnis try and error gewesen?

Ich hatte bisher geplant, den Anschluß des Bordladegeräts an der Aufbaubatterie zu lösen und auf den Sicherungshalter vor dem Orion XS zu legen.

Das scheint nach deiner Beschreibung nicht zu funktionieren, ich verstehe den Grund dafür aber noch nicht.

 

 

Ich plane den Umbau mit einer Redodo 12,8V, 100Ah, 168H Batterie.

Dazu ein paar Erkenntnisse, die ich schon gesammelt habe:

Redodo schreibt auf seiner Internet Seite, dass die Batterie kompatibel u.a. zum VWT5/6/6.1 ist.

Das stimmt so allerdings nur bedingt.

Die Klemmleisten an den Längsseiten der Batterie entsprechen nicht der DIN Bauform und sitzen zu hoch, um die Batterie in der Halterung der Sitzkonsole zu befestigen. Man muss sich eine alternative Befestigung überlegen. Geht zwar, wie in diesem thread auch schon beschrieben (z.B. mit Spanngurten), war mir bei der Wahl der Redodo aber nicht bewusst und ich hätte gerne mechanisch plug&play gehabt.

Außerdem ist die Bauhöhe verwirrend. Redodo wirbt mit einer extrem geringen Bauhöhe. Wenn man anstelle der M8 Anschlüsse aber Batteriepoladapter verwenden möchte, dann ist die Bauhöhe mit Poladaptern ca. 5mm höher als bei der Serienbatterie. Das passt mit Serien-Drehkonsole noch unter den Fahrersitz, aber man sollte sich der Tatsache bewusst sein, wenn man mit dieser Batterie liebäugelt. Bei Zubehör-Drehkonsolen wird es eventuell schon eng mit der Bauhöhe.

Achtung bei der App! Im Gegensatz zu anderen Redodo Batterien mit Bluetooth funktioniert bei der H168 Batterie nur die relativ einfache Redodo-App, keine Alternativprodukte. Es scheint bei dieser Batterie ein spezielles BMS-Protokoll verwendet zu werden, das keine andere App versteht (ich habe auf jeden Fall bisher keine gefunden..).

Sehr schön ist die geringe Breite. Es bleibt rechts und links neben der Batterie noch genügend Platz in der Sitzkonsole für Solarregler und Ladebooster.

 

Vielleicht sind diese Erkenntnisse ja für den Einen oder Anderen hilfreich

 

Gruß, Markus

 

[peso]

Hallo @danschi

Wenn du die Spannung des Bordladegeräts an der (gelben) 60A Midi-Sicherung abgreifst und an den Eingang des Ladeboosters führst (hier zittrig in Grün)

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dann hast du eine direkte Leitung von der Aufbau- zur Starterbatterie gelegt = gar nicht sinnvoll = gar nicht gut.
Daher muss man die Spannung an der richtigen Sicherung (bei mir SH11) auf der richtigen Seite (bei mir hinterer Anschluss in Fahrrichtung) abgreifen und unbedingt die Sicherung ziehen.

Noch was zur Batterie von Redodo: Die Dimensionen und die Lage der Anschlüsse werden dann wohl zur (d)einer Aufgabe werden (und hoffentlich nicht zur Aufgabe führen...). Sie passt einfach überhaupt nicht an den "alten" Platz unter dem Sitz und du wirst da mechanisch und elektrisch arbeiten müssen. Beides ist sicherheitstechnisch nicht ohne.
Ich habe mich deswegen bewusst für eine DIN H6-Batterie entschieden, auch wenn's ein bisschen mehr gekostet hat. Knifflige Herausforderungen gab es sonst noch genug...

[MPuTR]

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Ok, so weit so klar, aber warum klemmen die im Saftkiste-Installationsvideo ab Minute 9:36 die Kabel vom Ladebooster am Trennrelais an? Der Stützlader ist klar... Nutzen die nur die Verbinder, die sich dann da einfach zugänglich anbieten und das Trennrelais ist durch den fehlenden Datenkabeleingang (der wird im Verlauf ja am D+ des Boosters angeschlossen) funktionslos geworden?

Das geht auch aus der schriftlichen Einbauanleitung von Califaktur nicht wirklich hervor...

 

 

Also das Plus vom Landstromladegerät muss auf den Startbatterie-/Lichtmaschineneingang des Ladebosters geklemmt werden?!

Wenn ich es richtig verstehe müsste dann die Startbatterie geladen werden und der zur verfügung stehende Strom würde über den Booster auch der neuen Aufbaubatterie zugute kommen, richtig?

 

Beste Grüße,

 

MPuTR

 

 

 

[Campersep]

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So sehe ich das, habe es aber wie geschrieben noch nicht gemacht, weil ich nie so lange stehe, da bekomme ich die Batterie einfach nicht leer 🙂

[MPuTR]

Moien,

 

so, die Entscheidung ist gefallen, Supervollt compact 100 Ah mit Victron Orion XS... Alle Teile bestellt, hoffentglich kann es am Wochenende losgehen... Ich werde breichten !

 

Betse Grüße,

 

MPuTR

[Campersep]

Ich denke mal, wenn du die Arbeitsschritte entsprechend dem Saftkiste-Installationsvideo machst, sollte das klappen. Beim De- und montieren der Sitze aufpassen, die (bei meinem Calli) schwarz lackierten Stahlteile von Sitz und Konsole sind extrem empfindlich, also ganz vorsichtig mit Knarre & Co und auch beim Rausheben der Sitze nicht Metall-auf-Metall rutschen!

Viel Erfolg, Bin gespannt auf deinen Umbau-Bericht.

[danschi]

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Hallo @peso,

vielen Dank für die Erläuterung!

Mein Plan war schon, die Verbindung vom Bordladegrät vor der Midi Sicherung 60A zu trennen und dann den grünen Pfad zu nehmen. Sonst hätte ich ja Starter- und Bordbatterie direkt verbunden und somit den Ladebooster umgangen.

Aber nach genauerer Recherche der Sicherungspläne habe ich es jetzt verstanden: An der 60A Sicherung (SG2) kommt nicht nur das Bordladegerät an, sondern alle Sicherungen SH4 bis SH12. Die hätte ich dann alle von der Bordbatterie auf die Starterbatterie umgelegt. Nicht schlau...

Also doch an der Sicherung SH11 das Bordladegerät abgreifen.

 

Danke auch für den Hinweis zur Lage der Anschlüsse bei der Redodo Batterie. Nach erster grober Messung war ich der Meinung, der Plus-Anschluss mit Sicherungshalter SG und seinem Kunststoffgehäuse passt auf/neben die Batterie.

Ich werde das aber vor dem Einbau noch einmal genau überprüfen und berichten!

 

[MPuTR]

Hallo zusammen,

 

ich habe nebenbei von Supervolt erfahren, das in Kürze (Dezember/Januar) eine neue Batterie im kompakten Format mit 125 Ah in den Verkauf kommt... Preislich liegt die dann bei 799 EUR inkl MwSt für die unbeheizte und 899,90 EUR inkl. MwSt für die beheizte Batterie...

Die sollen in den Verkauf kommen, sobald die 100 Ah compact abverkauft sind.

Vielleicht ist das je eoine Information, die für diejenigen, die noch warten wollen/können und/oder dieejenigen, die noch auf Preisnachlässe bei der 100 AH Batterie hoffen (Black Friday... )relevant ist.

Ich wollte nicht warten, da ich auf zuverlässige Wärme im Cali in den nächsten Wochen schon angewiesen bin.

 

Betse Grüße,

 

MPuTR

[MPuTR]

Hallo zusammen,

 

nachdem jetzt (hoffentlich) alle bestellten Materialien für den Umbau da sind und es morgen los gehen soll brauche ich noch mal die Schwarmintelligenz unseres Forums... 

Was macht das Trennrelais eigentlich, wenn ich ihm das D+ - Signal wegnehme aber die Verkabelung belasse? Trennt es dann einfach dauerhaft Starter- und Aufbaubatterie? 

Und was macht der Cali, wenn man die Starterbatterie abklemmt und ein paar Stunden abgeklemmt lässt? Ich habe da irgendwo mal was gelesen, finde es aber nicht mehr... Braucht man einen Code oder ähnliches für das Multimediasystem beim Wiederanschliessen?

 

Beste Grüße,

 

MPuTR

[wunderwuzi]

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Ja

 

Fenster erneut anlernen

Uhrzeit neu

Code ( mWn ) Nein

Bearbeitet Gestern um 15:39 von wunderwuzi

[peso]

Hallo MPuTR

 

Wenn du einen Victron Orion XS verbaust, dann benötigst du das D+ nicht (vorausgesetzt du schaltest in der App zum Orion die Motorabschlaung nicht aus).
Ich würde das Trennrelais rauschmeissen und an dessen Stelle den Ladebooster ins System einbringen.

Die Starterbatterie musst du ja nur kurz abklemmen während des Umhängens des "Eingangs" am Trennrelais auf den Ladebooster. Vielleicht kommst du durch ohne die von wunderwuzi aufgeführten "Baustellen".
 

Und: Ich möchte dir nicht zu nahe treten, aber ich spüre bei deinen Fragen eine gewisse Unsicherheit. Da wäre es empfehlenswert, eine fachkundige Person beizuziehen. Autobatterien, v.a. LiFePO4 sind wahre Kraftprotze. Versehentliche Kurzschlüsse, schlechte Kontaktstellen und/oder zu dünne Kabel können arge Schäden bewirken - (ganz selten) bis zum Fahrzeugbrand

[Campersep]

Mein Cali war beim Umbau ja auch ein paar Stunden spannungslos ... nur Fensteranlernen, die Uhrzeit hat er sich aus den Navidaten gekeltert. Bei der ersten Fahrt dauert es ein paar hundert Meter  bis alle Kontrollleuchten in den Armaturen aus sind.

[MPuTR]

So,

es ist vollbracht !

Der erste Umbauschritt ging reibungslos... Ich habe mich an der Montageanleitung von Califakur entlangehangelt, dann mmacht man zumindest keine groben Fehler.

 

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Der Ausgangszustand...

 

... und die Vorbereitungen.

Entsprechend der genutzten Anleitung habe ich das ganze Auto spannungsfrei gemacht und dann die AGM-Batterie ausgebaut. Statt der hier häfig erwähnten Midi-Sicherungen habe ich ich Sicherungsautomaten verbaut (80 A) und 16 mm² Leitungen.

 

Das Trennrelais habe ich an Ort und Stelle belassen, aber sowohl die Steuerleitung als auch die Leitung zur Aufbaubatterie entfernt, an die Leitung von der Startbatterie habe ich meinen Eingang vom Ladebooster aufgelegt. Der Ausgang vom Ladebooster ist batterieseitig dort angeschlossen, wo das Kabel vom Trennrelais ursprünglich an der Batterie angeschlossen war.

 

Den Hardwareschalter der Batterie habe ich inm die ohnehin schon modifizierte Sitzblende verbaut

Dann habe alles an die neue Batterie angeschlossen, wieder zusammengebastelt und alle nach und nach zugeschaltet ... Erst Spannung auf den Orion  XS und die entsprechenden Einstellungen vorgenommen, dann Spannung auf die Batterie.

 

Der Orion XS wird sogar im Entertainmentsystem angezeigt.

Nur die Camperunit macht erwartungsgemäß wirres Zeug, bei laufendem Motor zeigt sie 0 min Restkapazität bei 14,1 V Spannung und 30 A Ladestrom an, 

im Stand zeigt sie 13,5 V Spannung einigermassen korrekt an

Die App der Batterie zeigt korrekte Ladestöme und Spannungen an.

Beim ersten Starten des Calis zur Probefahrt traten (wie dank bester Informationen aus dem Caliboard erwarten) etliche Fehlermedlungen auf, die jedoch nach 500 m Fahrstrecke alle ieder veschwunden waren.

Im nächsten Umbauschritt werde ich dann versuchen, den Eingang des Landstromladegeräte zu finden und den auch noch mit auf die Schraube am Trennrelais (quasi als Sammelschiene) klemmen, dazu war es mir heute dann irgendwann zu kalt...

 

Vielen Dank noch mal an alle für den Support im Forum und per PN !

 

Beste Grüße,

 

MPuTR

 

 

[wunderwuzi]

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Schmeiss den Schrott ( Sicherung Automaten )bitte sofort wieder raus , die sind im wahrsten Sinn Brandgefährlich 🔥