how to: T6.1 Beach umrüsten von AGM-Batterie auf LiFePo-Batterie

[Campersep]

OK wußte ich nicht, bin vom T4 (mit zeitlichem Abstand) direkt in den T6.1 umgestiegen. Beim 6er ist das Kabel vom Anlasser nicht am Trennrelais verschraubt, sondern mit Flachsteckern, wie du schreibst? OK!

Ich hatte übrigens auch mit 16mm² verkabelt, haben ist besser als brauchen ... 😇

[Doubleudee]

Ich möchte hier mal meine Bewunderung für die Community los werden. Ich stelle in einem jahrealten Thread eine Frage, bekomme in wenigen Minuten Antworten und keiner wirft mit "Boah, wenn Du kein Mechatroniker bist, lass die Finger davon" oder anderen flames um sich. Das Gleitschirmdrachenformum wurde wegen der extremen Toxizität aktuell geschlossen. 

Danke! 

[MPuTR]

 

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Hallo zusammen,

 

ich denke aktuell auch über die Umrüstungauf LiFePo nach... leider hemmt mich irgendwas noch, auch wenn ich sowohl ein gutes elektrotechnisches als auch handwerklisches Basiswissen habe.

Wenn man das so macht, wie hier beschrieben und ich das richtig verstehe, bleibt das Trennrelais an Ort und Stelle (und funktional?), der Ladebooster arbeitet parallel dazu (was technisch möglich sein müsste)?

Ähnlich wird es ja auch im Califaktur/Saftkiste-Montagevideo gemacht, doch da ist für mich halt die Frage, ob in der "Saftkiste" noch irgendetwas steuerndes verbaut ist, was sich aufden Blicken des geneigten Betrachters entzieht. (wahrscheinlich kommt nur das D+ -Signal aus dem BMS zum Booster...)

Und wie habt ihr letztlich das "Problem" mit dem von VW eingebauten Landstromladegerät gelöst?

 

Beste Grüße,

 

MPuTR

 

 

[Campersep]

Das Trennrelais wird stillgelegt, die Original-Verkabelung wird an den Ladebooster angeschlossen (evtl mit Verlängerung der Kabel) - daher kannst du immer wieder zurückbauen, wenn du die Originalkabel nicht veränderst.

 

Das Landstromkabel muß eigentlich nur vor den Ladebooster angeklemmt werden, also an die Zuleitung ... hab ich aber auch noch nicht gemacht, weil ich eher nicht mehr als drei Tage irgendwo stehe, und dafür reicht die 105AH-Batterie locker aus, auch mit Kompressor-Kühlbox.

Bearbeitet vor 3 Stunden von Campersep
Ergänzung

[peso]

Ich habe das Originalsetting bei meinem Beach T6.1 (anderes Fahrzeug = andere Gegebenheiten...)

 

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über die Jahre zu diesem umgebaut.

 

 

Falls ein Landstromanschluss vorhanden ist und das damit verbaute Bordladegerät für eine LiFePO4 Aufbaubatterie genutzt werden soll, dann muss das Bordladegerät zwingend "vor" dem Ladebooster angeschlossen werden. Damit wird auf die LiFePO4-Batterie die richtige Ladekennlinie angewendet (das Bordladegerät kann das nicht) und die Starterbatterie wird weiterhin über den Landstromanschluss bzw. das Bordladegerät geladen.
Etwas knifflig ist das Abgreifen der Leitung vom Bordladegerät, die dann an den Eingang des Ladeboosters gelegt werden soll. Da habe ich zuerst den falschen Abgriffpunkt gewählt und erst nach längerer Lösungssuche gemerkt, dass die Originalsicherung (SH11 bei meinem Beach 6.1, ist aber fahrzeugabhängig) gezogen werden muss und dass die an einem der beiden Anschlüsse der Sicherung das Bordladegerät anliegt (und nichts anderes).

Weiter habe ich noch über VCDS die neue Aufbaubatterie angelernt. Die Anpassungen an LiFePO4 gemäss Aufbaurichtlinie habe ich (noch?) nicht gemacht.

Diese Lösung läuft bei der Energieversorgung von Aufbaubatterie (über Lichtmaschine, Landstom und Solar) und Starterbatterie (nur über Lichtmaschine und Landstrom) gut.
Die Probleme, dass die Füllanzeige in der Camper-Unit Mist anzeigt (ist mir einerlei) und die Steuerung des Fahrzeugs die grossen Verbraucher wie Standheizung und ggf. fest verbaute Kühlbox in Coast/Ocean bei (vermeintlich!) schwacher Batterie abschaltet (würde ich notfalls durch Ziehen des Shunts am Minuspol der Aufbaubatterie "beheben"), sind derzeit für mich nicht relevant. Wenn's ganz dicke käme, dann müsste halt vielleicht doch die Aufbaurichtline angewandt werden.

[Campersep]

Ich gehe mal davon aus, daß die Anpassungen an LiFePO4 gemäss Aufbaurichtlinie nicht notwendig sind, da ja der Ladebooster das anpassende Element in Bezug auf den Generator/Landstrom  ist. Die Camper-Unit zeigt irgendwas an, wenn ich wissen will wie es um den Ladezustand der LiFePo4 steht frage ich die App.

 

Ich habe vor dem Einbau des Ladeboosters die LiFePO4 mehrfach über Landstrom geladen, das war kein Problem, das BMS hat Strom und Spannung geregelt. Landstrom liefert ja so um und bei 14V, und damit kommt das BMS klar, jedenfalls bei meiner Bulltron 105.

[peso]

Das Laden ist, wenn man es so macht, kein Problem.
Teilweise beschrieben wird aber (oder befürchtet), dass die Steuerung des Fahrzeugs bei vermeintlich tiefem Ladenstand* der Aufbaubatterie, die grossen systembekannten Verbraucher abgeschaltet werden zwecks Schonung der Aufbaubatterie. Da müsste man dann mit Programmierung gemäss Aufbaurichtlinie für Lithiumbatterien entgegenwirken.

*das System weiss ja "nichts" über die Fähigkeit der LiFePO4-Batterie. Es könnte sein, dass es nach Entnahme von z.B. 40Ah davon ausgeht, dass die Aufbaubatterie langsam leer ist bzw. geschont werden muss und dazu die grossen systembekannten Verbraucher abschaltet. Ich habe noch keine solchen Erfahrungen machen können (nur Luftstanheizung und die im Sommer irrelevant), aber dieses Abschalten wird hier im Forum immer mal wieder thematisiert.