Paraffin-Diesel für VW-Motoren

[GruenNdB]

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Einfach mal nach "adapter diesel lkw pkw" in einer Suchmaschine nach eigener Wahl suchen. Da gibt es verschiedenste Ausführungen in Farbe, Material und Preis ... 😉 

Sollte sowohl für Kanister, als auch sonstige Durchmesser-Unterschiede bei den Zapfsäulen funktionieren.

 

Auch hier im Board gibt es Fundstellen, wie z.B. diese

 

 

[tonitest]

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Naja, der kann ja auch weiterhin mit normalem, fossilen Diesel betankt werden...

Und der ist doch überall zu bekommen. 

[GruenNdB]

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... und das auch noch in beliebigen Mischverhältnissen!

 

Also:

Don't panic - wie es so schön heißt in "Per Anhalter durch die Galaxis" 😉 

[Zabaione]

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Dass ich vorher Suchmaschinen genutzt habe, versteht sich von selbst. Und auch hier im Forum habe ich natürlich vorher gesucht. Den von Dir beigefügten Thread habe ich gestern Abend auch noch komplett gelesen. Da steht allerdings IMHO nichts über einen Tankadapter drin.

 

 

Auch das ist mir bewusst. Aber das war nicht meine Frage. 

 

 

s.o.

[Nero3]

 

Habe diesen Adapter (allerdings noch nicht verwendet):

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Oder im Nachbarforum suchen.

Dort ist obiger als "geht" genannt...

 

Es gibt sogar, allerings in USA, ein original VW Teil dafür

 

Bearbeitet 20. April von Nero3

[GruenNdB]

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Stimmt.

Ich entschuldige mich für den Tip.

[Zabaione]

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Kein Ding.

[Zabaione]

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Danke für den Tipp.👍 Habe das Teil auch mal bestellt, denn bekanntlich ist haben besser als brauchen. Zumal das Ding keine 6 EUR kostet.

[Martin01]

Erwarte nicht zu viel von den Adaptern, benutze den auch schon seit gut einem Jahr hin und wieder.Man muss halt den enormen Druck der Fließmenge gut dosieren.Manche behaupten auch,dass es ohne Adapter schneller und besser geht.

Bearbeitet 21. April von Martin01

[Daniel-Tim]

Nach gut 15.000 km nur HVO habe ich jetzt seit Ende Februar wieder normalen Diesel getankt. Warum? Weil ich den auf der Arbeit an der Betriebstankstelle noch für 1,74 € tanken konnte... Liegt da jetzt aber auch bei 1,93 € ...

 

Was mir nach 2-3 Tankfüllungen und ca. 2.000km Strecke gegenüber dem reinen HVO-Betrieb aufgefallen ist:

• Gerade in den kalten Morgenstunden schüttelt sich der Wagen beim Starten viel mehr, ist zündunwilliger, ruppeliger und rauer im Motorlauf.
• Regeneration startet jetzt meist nach 320 - 350 km gefahrener Strecke. Vorher immer exakt bei 400km - der offenbar programmierten maximal möglichen Strecke zwischen zwei Regenerationen 
• Das Abgas stinkt und meine Hände nach dem tanken auch.

Morgen ist Inspektion und Ölwechsel angesagt und danach bekommt der dicke nur noch HVO und nie wieder Stinkediesel.

 

[ppschmitz]

Hallo,

 

ich habe den Kraftstoff HVO auch ausprobiert. Ich habe einen Mehrverbrauch bei reiner Autobahnfahrt von 0,6l. Ich hatte mit normalen Diesel grundsätzlich nie Schwierigkeiten.

Der Mehrverbrauch ist auch bei einem Vergleichstest zu Diesel mit mehreren Fahrzeugen ermittelt worden.

 

Viele Grüße

Paul