Paraffin-Diesel für VW-Motoren

[GruenNdB]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Einfach mal nach "adapter diesel lkw pkw" in einer Suchmaschine nach eigener Wahl suchen. Da gibt es verschiedenste Ausführungen in Farbe, Material und Preis ... 😉 

Sollte sowohl für Kanister, als auch sonstige Durchmesser-Unterschiede bei den Zapfsäulen funktionieren.

 

Auch hier im Board gibt es Fundstellen, wie z.B. diese

 

 

[tonitest]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Naja, der kann ja auch weiterhin mit normalem, fossilen Diesel betankt werden...

Und der ist doch überall zu bekommen. 

[GruenNdB]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

... und das auch noch in beliebigen Mischverhältnissen!

 

Also:

Don't panic - wie es so schön heißt in "Per Anhalter durch die Galaxis" 😉 

[Zabaione]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Dass ich vorher Suchmaschinen genutzt habe, versteht sich von selbst. Und auch hier im Forum habe ich natürlich vorher gesucht. Den von Dir beigefügten Thread habe ich gestern Abend auch noch komplett gelesen. Da steht allerdings IMHO nichts über einen Tankadapter drin.

 

 

Auch das ist mir bewusst. Aber das war nicht meine Frage. 

 

 

s.o.

[Nero3]

 

Habe diesen Adapter (allerdings noch nicht verwendet):

You do not have the required permissions to view the link content in this post.

 

Oder im Nachbarforum suchen.

Dort ist obiger als "geht" genannt...

 

Es gibt sogar, allerings in USA, ein original VW Teil dafür

 

Bearbeitet 20. April von Nero3

[GruenNdB]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Stimmt.

Ich entschuldige mich für den Tip.

[Zabaione]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Kein Ding.

[Zabaione]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Danke für den Tipp.👍 Habe das Teil auch mal bestellt, denn bekanntlich ist haben besser als brauchen. Zumal das Ding keine 6 EUR kostet.

[Martin01]

Erwarte nicht zu viel von den Adaptern, benutze den auch schon seit gut einem Jahr hin und wieder.Man muss halt den enormen Druck der Fließmenge gut dosieren.Manche behaupten auch,dass es ohne Adapter schneller und besser geht.

Bearbeitet 21. April von Martin01

[Daniel-Tim]

Nach gut 15.000 km nur HVO habe ich jetzt seit Ende Februar wieder normalen Diesel getankt. Warum? Weil ich den auf der Arbeit an der Betriebstankstelle noch für 1,74 € tanken konnte... Liegt da jetzt aber auch bei 1,93 € ...

 

Was mir nach 2-3 Tankfüllungen und ca. 2.000km Strecke gegenüber dem reinen HVO-Betrieb aufgefallen ist:

• Gerade in den kalten Morgenstunden schüttelt sich der Wagen beim Starten viel mehr, ist zündunwilliger, ruppeliger und rauer im Motorlauf.
• Regeneration startet jetzt meist nach 320 - 350 km gefahrener Strecke. Vorher immer exakt bei 400km - der offenbar programmierten maximal möglichen Strecke zwischen zwei Regenerationen 
• Das Abgas stinkt und meine Hände nach dem tanken auch.

Morgen ist Inspektion und Ölwechsel angesagt und danach bekommt der dicke nur noch HVO und nie wieder Stinkediesel.

 

[ppschmitz]

Hallo,

 

ich habe den Kraftstoff HVO auch ausprobiert. Ich habe einen Mehrverbrauch bei reiner Autobahnfahrt von 0,6l. Ich hatte mit normalen Diesel grundsätzlich nie Schwierigkeiten.

Der Mehrverbrauch ist auch bei einem Vergleichstest zu Diesel mit mehreren Fahrzeugen ermittelt worden.

 

Viele Grüße

Paul

[Bo209]

Da tut CO2-sparen dann schon ein bisschen weh 🥴

Dass um 12:00 der Preis für Diesel dann wieder steigen wird, ist auch nur ein schwacher Trost. HVO bleibt im Preis über 24h stabil.

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

[Nero3]

Münchener Süden nur 2ct Unterschied.

190.9 vs 192.9 

Soll noch einer verstehen.

@Bo209 viel Spaß mit Deiner Monsun.

[Zabaione]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Bin momentan in der Nähe von Toulon in Südfrankreich und wollte dort XTL/HVO tanken. Dafür zahle ich auch gerne einen Aufpreis. Aber 72,5 Cent pro Liter Mehrpreis im Vergleich zu Gazole/Diesel habe ich dann nicht eingesehen. 😳 Die spinnen ja wohl.

[RobertSchneider]

Hallo zusammen,

das Thema interessiert mich sehr, weil ich Dieselmotoren einfach mag. Für mich ist ein T6 – oder auch sein Nachfolger – eigentlich nur mit Dieselmotor vorstellbar. Ob klassischer Diesel oder HVO spielt dabei für mich eine eher untergeordnete Rolle.

Wenn man sich die Entwicklung der letzten Jahre anschaut, ist die Abgasreinigung schon beeindruckend. Erinnert ihr euch noch an die alten 1.9 TDI oder 2.5 TDI? Gut gepflegte Fahrzeuge haben zwar nicht stark gerußt, aber der typische Dieselgeruch war immer präsent. Seit Euro 5 und vor allem Euro 6 hat sich da enorm viel getan. Was heute durch die Kombination aus Motorentechnik, Chemie und Physik erreicht wird, verdient durchaus Respekt.

Damit mein T6 möglichst lange im Originalzustand bleibt, habe ich mir eher zufällig ein kleines Gerät zur Überwachung des DPF gekauft (

You do not have the required permissions to view the link content in this post.

). Ich finde das sehr praktisch, weil ich jederzeit sehe, wann eine aktive Regeneration läuft und wann sie abgeschlossen ist. So kann ich eine Regeneration gezielt zu Ende fahren, anstatt sie mehrfach zu unterbrechen und immer wieder neu zu starten.

Nach allem, was ich über das Thema gelernt habe, bedeutet eine DPF-Regeneration zusätzlichen Kraftstoffverbrauch und hohe Abgastemperaturen. Häufig unterbrochene Regenerationszyklen können außerdem dazu führen, dass Kraftstoff ins Motoröl gelangt. Deshalb finde ich es sinnvoll zu wissen, was gerade im Fahrzeug passiert.

Eine andere Frage betrifft HVO100: Hat jemand von euch Veränderungen beim DPF-Verhalten festgestellt? Beispielsweise andere Regenerationstemperaturen oder einen veränderten Geruch während der Regeneration?

Ich habe HVO100 bisher nur einmal getestet. Dabei habe ich etwa 30 Liter auf insgesamt rund 350 bis 400 Kilometer gefahren. Auf der Autobahn konnte ich allerdings keinen spürbaren Unterschied feststellen. Danach habe ich wieder bei Aral normalen Diesel getankt.

Und wie sieht es mit dem Motoröl aus? Sollte man bei regelmäßigem Betrieb mit HVO100 die Ölwechselintervalle anpassen oder weiterhin alle 10.000 bis 15.000 Kilometer wechseln? Mir ist bewusst, dass VW teilweise bis zu 30.000 Kilometer vorgibt. Allerdings fahre ich meinen T6 seit der Auslieferung und habe vor, ihn möglichst lange zu behalten. Mein Ziel sind etwa 400.000 Kilometer, aktuell stehen knapp 175.000 Kilometer auf dem Tacho.

Ich versuche grundsätzlich, meine Fahrzeuge sorgfältig zu warten. Bisher hat sich das ausgezahlt – hohe Laufleistungen waren bei meinen Autos eher die Regel als die Ausnahme.

Viele Grüße