Victron Smartshunt richtig an hinterer Batterie einbauen - wie?

[hans_771]

Hallo zusammen,

 

irgendwie misst mein Smartshunt hinten nicht richtig. Er wurde hinten von der Werkstatt so eingebaut, dass das Kabelam hinteren Minus (mit dem original Shunt dran) der Batterie abgemacht wurde und an den Smartshunt gehangen wurde. Dann wurde ein weiteres kurzes Kabel gefertigt mit gleichem Querschnitt, was vom zweiten Anschluß des Smartshunt wieder an den Minus Batteriepol geht. Das dünne Pluskabel vom Smartshunt ist hinten an Plus angeschlossen:

 

 

Allerdings mißt der Shunt irgendwie nur grob den halben Verbrauch (das BMS meiner beiden LiFePO verrät mir das in etwa). Getestet mit LSH und Kühlschrank die Tage. Irgendwas ist also falsch. Es muß ja alles Minus durch den Shunt laufen, also an der Batterie direkt nichts angeschlossen sein, was hinten ja nicht der Fall ist. 

 

Frage: Wie schließe ich grundsätzlich im Ocean mit zwei Batterien den Smartshunt richtig an? Oder liegt das an dem noch originalen Shunt, der noch mit verbaut ist und aus raus müßte? Ich stehe auf dem Schlauch...

 

Danke!

 

Mit freundlichen Grüßen

Hans

Bearbeitet 6. Januar 2022 von hans_771

[p.eter]

Sorry vielleicht blöde Frage, das sieht für mich nach einer Reihenschaltung aus. Sollte das nicht parallel geschaltet werden? Oder irre ich mich?

Bearbeitet 6. Januar 2022 von p.eter

[MM15]

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Da hast du recht. So würde es 24V bedeuten.

Da dürften sich so einige Verbraucher drüber "freuen"

 

Bearbeitet 7. Januar 2022 von MM15

[Kini]

Verständnisfrage. Für was braucht man den Smartshunt beim Ocean?

[hans_771]

Bild war mein Fehler, ich versuch nur das zu visualisieren, was mit die Werkstatt gesagt hat.

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Wie macht man es richtig mit dem SmartShunt?

[MM15]

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Wofür ist der überhaupt? Habe mich damit nie beschäftigt.

[hans_771]

Zeigt die verbleibende Batteriekapazität in % an.

[Tholi]

Hi, der Shunt zeigt nur die Hälfte an, weil wahrscheinlich beide Batterien an der Karosserie Masse hängen, das heißt aus der einen Batterie gibt es eine direkte Verbindung zu den Verbrauchern am Shunt vorbei.

Der Shunt war ja bei Dir hinten und wenn nicht der Masseanschluss von der Fahrersitzbatterie nach hinten gezogen wurde, so dass er direkt hinter dem Originalshunt vor dem Smartshunt hängt, würde das das Verhalten erklären.

(In Deiner neuen Zeichnung ist das jetzt so, aber ist das auch wirklich so? Das muß ein amtliches Kabel sein…)

Bearbeitet 20. Januar 2022 von Tholi

[Flo83]

Wäre jetzt auch mein Antwort gewesen. Die Shunts brauchen gemeinsames Potential = Fahrzeugkarosserie und nicht einen einzelnen Batteriepol. 

 

VG

[hans_771]

Ich habe hinten minus abgeklemmt und dann mal den Vorsitz abgeschraubt und auf Seite gelegt. Minus und Maße vorn hatten Durchgang, das sollte doch eigentlich auch nicht sein?
 

Und mir ist bei der vorderen Batterie unter dem Fahrersitz aufgefallen, dass am Minus genauso ein Shunt im Original wie hinten verbaut ist. D.h. also VW arbeitet mit zwei statt einem? Dann kann das ja mit dem Victron nix werden. 
 

Nach dem was ich jetzt gesehen habe wird die CU oben also mit Daten aus zwei Shunt (einen pro Batterie) gespeist?!

 

Kann das gegebenenfalls jemand bestätigen. Ich dachte immer es wäre nur ein Shunt und der hinten im California mit zwei Batterien ab Werk verbaut. 🤷‍♂️

[Tholi]

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Hi, genau so ist es.

Beim T6.1 mit zwei zusätzlichen Batterien gibt's zwei Shunts deren Mess-Summe dann den Verbrauch ergibt. Dein Versuch bestätig, dass beide Batterien separat an der Karosserie (Masse) hängen, so wird der Cali auch ausgeliefert. Die Verbindung der vorderen Batterie zur Karosserie müßte getrennt werden und mit einem Kabel zwischen Originalshunt der hinteren Batterie und den Victron geklemmt werden, damit dieser den Verbrauch richtig misst.

Im Grunde genau so wie du es in Deiner 2. Zeichnung skizziert hast. Das Kabel muß aber im Minimum den gleichen Querschnitt haben wie das Pluskabel welches nach hinten läuft, eher mehr.

(Im T6 gibt es nur einen Shunt, da ist es ab Werk genau so verbaut)

Bearbeitet 25. Januar 2022 von Tholi

[hans_771]

Ich lass das wohl und lebe mit den BMS Daten der beiden Batterien. Nicht perfekt, aber das rechtfertigt einen Umbau nicht.

[themrg]

Habe genau das selbe "Problem". Habe jetzt einen 2. Smartshunt am Minus der Fahrersitz Batterie.

Nur kann ich dem Vicrton Venus / Cerbus das leider nicht beibringen.

Kann man ggf den Smartshunt so konfigurieren, dass er mir die Werte einfach verdoppelt? (Zb indem man einen anderen Widerstand einstellt oder so? 

Oder eine ganz andere Idee?

Minus der Kabel neu verlegen zur hinteren Batterie ist mir zu aufwändig. Ggf. gibt es ja eine Softwarelösungen bei Victron.

Danke