3,88t auf 4,2t Auflasten

[RR1234]

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Hallo zurück nach Zwickau,
 

ja, das hilft tatsächlich bei der Gedankenfindung. 😊

Unseren 680 4M haben wir vor sechs Wochen übernommen und sind bisher erst einmal fleißig durch die Gegend gefahren, um herauszufinden, was uns gefällt und was nicht.

Die ersten Optimierungen sind bereits erledigt: Powerstation integriert, gasfrei unterwegs, Clesana eingebaut – die Bastelliste wird langsam kürzer, dafür die Ideenliste länger.

Aktuell beschäftigt mich der Hobbyraum.
Fahrräder und Golfgepäck wollen schließlich auch standesgemäß reisen.
Die Brompton G-Line passen zwar unter das Bett, aber dort herrscht inzwischen Tetris auf Expertenniveau.
Heckträger kommt für mich nicht infrage. Zum Glück hat mein Schreiner eine Lösung in der Pipeline.

Danach ist die Küche dran.
Das Dometic-Element darf in Rente gehen, den Gaskocher brauche ich nicht.
Wenn jemand das Dometic-Element (Kochfeld, Spüle und Armatur) gebrauchen kann - gerne melden.
Wir kochen unterwegs eher theoretisch als praktisch.
Geplant sind eine neue Spüle und eine dünne, clevere Arbeitsplatte, die auf die bestehende kommt. Ist bereits in Arbeit.

Und dann wartet noch das Kapitel „Gewicht, Achslast und schlaflose Nächte“. 😄

4,4 Tonnen brauche ich vermutlich nicht.
Aktuell ringe ich mit mir, ob eine Hinterachs-Luftfeder sinnvoll ist oder nicht.
VB wirbt mit VW-Zertifikat, Goldschmitt mit Freigabe – was das in der Praxis genau bedeutet, versuche ich noch herauszufinden.

Offroad-Ambitionen habe ich keine.
Mein Thema heißt eher Optimierung und Sicherheit.

Deshalb schwebt mir Folgendes vor:
 

- AT-Reifen auf die vorhandenen Lismore-Felgen vor dem Winter

- Luftfeder und Auflastung auf mindestens 4,1 Tonnen

- Falls später noch Bedarf besteht, eine moderate Höherlegung per Spacer
- wenn die Trittstufe kaputt geht kommt eine Alpha Dynamics

Bei der Luftfeder hänge ich gedanklich noch fest. 
Um etwas mehr Bodenfreiheit zu gewinnen würde eigentlich auch die Alpha Dynamics reichen.
Wenn ich richtig rechne kostet die Papierauflastung rund 600 EUR + TüV.
Das Werkstattangebot für die Goldschmitt liegt inkl. TÜV bei 2.300 EUR - wenn ich also die Papierauflastung von 600 + Tüv abziehe liegt die Luftfeder relativ gesehen noch bei 1.600 EUR - oder mache ich da einen Denkfehler?
Die Alpha Dynamics kostet inkl. Einbau um die 1.700 EUR.

Kommentare?

Ich möchte das Werkstatt-Thema demnächst sauber abschließen und nicht noch ein Jahr vor mir herschieben.

Viele Grüße!

 

Bearbeitet 6. Juni von RR1234

[dextroaktiv]

liebe gemeinde, mein problem/frage passt am besten hier rein:

 

wir haben unseren GC 680 4motion vor 4 jahren auf 4,2 t mittels dem scholz´schen "papier" aufgelastet, lismorfelgen und falken ganzjahresreifen. so weit, so gut. irgendwann waren wir auch mal auf der waage, 4060 kg mit allem gerödel, denkst du: das passt. was ich leider damals vergessen habe: die achsen einzeln zu wiegen. die reifen sind ca. 20000 km gelaufen, wir urlauben eher regional.

 

jetzt waren wir gerade in der bretagne, 1500 km einfach und auf den letzten 50 km fängt die kiste plötzlich zu rütteln an, mehr als 60 km/h waren nicht mehr drin, natürlich sonntag, sichtprüfung hat nichts ergeben, ich dachte, dass sich vielleicht an der hinterachse ein auswuchtgewicht gelöst haben könnte. montag zum örtlichen reifenhändler: ein reifen hatte an der lauffläche eine hübsche beule. glück gehabt. wir haben uns entschlossen, vor ort gleich 4 neue reifen zu kaufen, sonmmerreifen (im winter fahren wir nicht mehr), continental vancontact ego, preis war ok. beim abholen meinte der meister, dass auch der andere hinterreifen einen angehenden defekt hatte. da ich nicht an zwei schlaglöcher glauben mag, bleibt eigentlich nur eine überlastung (ich checke immer peinlich den korrekten luftdruck). jetzt meine frage an diejenigen von euch, die auch mal mit den vorder- und hinterfüßen auf der waage waren: ist man bei der auflastung auf 4,2 mit knapp über 4 t realgewicht hinten schon an der grenze??? ja, wir haben auch 2 ebikes auf der kupplung, und ich hab gerne alles dabei, was man so dabei haben möchte, ich sag nur 4060 kg. 

 

wer hat erfahrungen mit dem realen gewicht auf der hinterachse nach auflastung?

 

im übrigen ein liter minderverbrauch auf der rückfahrt, satt 9,5 nur noch 8,3 liter, tempomat auf 110. falken ganzjahresreifen kommen mir nicht mehr auf die karre

 

christian

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[dextroaktiv]

ach ja: und natürlich hatten die falken auch den entsprechenden lastindex von 117 ....

[WilliDoedel]

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Laufleistung ist nicht alles, welche "DOT" hatten die Falken denn?

[dextroaktiv]

das kann ich dir leider nicht sagen, die reifen liegen in frankreich 😄 ich kann mir aber nicht vorstellen, dass mir mein reifenhändler damals olle dinger angedreht hat, ich kenn den seit vielen jahren und ich bin mit mehrern fahrzeugen dort ... aber danke für den hinweis!

[speedcow]

Hallo @dextroaktiv, wir sind zurzeit in Frankreich unterwegs und ich habe vor der Abfahrt unseren auf 4,2t aufgelasteten CG680 komplett gepackt auf die Waage gefahren:

 

100% Diesel, 100% Frischwasser, Fahrer+Beifahrer+Hund, komplett für 6 Wochen Urlaub gepackt

 

Gesamt: 4020 (4200/180)

Vorne: 1960 (2100/140)

Hinten: 2040 (2380/340)

Auch wir haben zwei Fahrräder (Bromptons) dabei und kommen auf der Hinterachse auf 2.040 kg.

Unser CG680 fährt auf Ganzjahresreifen 235/60 R16 121/119 R von Continental, im Rahmen der Auflastung wurden Stahlfelgen mit einer Traglast von 1.200kg montiert. Vollgepackt fahre ich hinten mit 4,7 bar, die Vorderräder bekommen 4,1 bar.

 

Vielleicht helfen dir meine Angaben etwas weiter.

 

Liebe Grüße aus Leucate

 

Erhard