3,88t auf 4,2t Auflasten

[Obsidian]

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Hallo, RR1234, 

 

ich hab auch die Scholz-Auflastung auf 4,2to gemacht. Selbst mit voll ausgereizten Achslasten ist das Fahrverhalten unauffällig. Ich merke das höhere Gewicht vor allem beim Beschleunigen und Bremsen. 
 

Wenn Du eine Anhängerkupplung hast, solltest Du die Daten bei Fa. Scholz mit angeben. 
 

Gruß Obsidian. 

[RR1234]

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Danke für die Info.
Dann muss ich noch mal nachdenken ...
Mir gehts vordergründig darum, etwas mehr Spielraum beim Gepäck zu haben.
Kann nicht richtig einschätzen wie viel Luft da noch ist ...
Danke und schönes WE
 

[Flh75]

Ich glaube, du packst das falsch an. Lass durch Scholz auflasten, fahr die Kiste und schau ob das für dich ok ist. Die Fahreindrücke sind sehr subjektiv. Wenn nicht, hast du neben den Luftbälgen auch die Möglichkeiten dir zB das Twin Monotube Fahrwerk verbauen zu lassen. 

Thomas

[RR1234]

Moin Thomas,
 

danke dir für den Hinweis – möglicherweise hast du recht, und ich denke tatsächlich darüber nach, es genau so zu machen.

 

Unser Nutzungsprofil sind ganz klar Golfreisen – das Golfgepäck ist also immer an Bord. Wir stehen überwiegend auf Golfplätzen, und die Plätze haben ja mittlerweile meist eine sehr ordentliche Infrastruktur; oder auch mal am Meer oder auf einem Campingplatz (die wir aber eher meiden).

Für ernsthafte Offroad-Abenteuer fehlt mir ehrlich gesagt der Ehrgeiz – die Sahara-Safari habe ich gedanklich schon hinter mir gelassen 🙂 Der Crafter wird eher Fairway als Wüste sehen. Und was Offroad angeht: Ich komme ursprünglich aus der Motorrad-Ecke, ich weiß also, wie sich das anfühlt.

 

Für mich ist das Fahrwerk weniger eine Budgetfrage, sondern eher das Thema Timing: Ich bekomme das Fahrzeug Ende April, und Anfang Mai ist bereits der Werkstatt-Termin (Clesana, Integration EcoFlow, gasfrei - wir kochen nicht - ).
Danach sind wir erst mal unterwegs, deshalb versuche ich gerade, möglichst viele Themen vorab zu entscheiden.

Was mich an der Luftfeder reizt, ist vor allem die Möglichkeit zum Nivellieren – das ist für meinen Einsatzzweck vermutlich ein kleiner Vorteil, den ich allerdings nicht in der Wirkung nicht einschätzen kann.
Das Angebot liegt hier mit Auflastung bei 2.500 EUR.
 

Deinen Vorschlag finde ich sinnvoll.
Ich werde das Fahrzeug ja ohnehin direkt etwa 10 Tage fahren und bekomme so ein Gefühl dafür (auch wenn ich den GC 680 schon zwei Wochen zur Miete hatte und das Fahrverhalten kenne (damals aber kein 4M)).

Was ich noch nicht gut einschätzen kann, ist der Unterschied im Fahrkomfort zwischen:

• Serienfahrwerk
• Luftfeder Hinterachse
• Twin Monotube Fahrwerk

Mein Eindruck bisher ausgedrückt auf einer Skala bis 10:

• GC 680 ohne 4M: etwa 7/10 (bei teils windigen Bedingungen)
• Fiat Ducato: eher 5/10, deutlich unruhiger, rappeliger; war ein 640er
• Mercedes Heckantrieb: auch etwa 7/10 (war aber ein 600er)

Mich würde interessieren, was man mit Luftfeder bzw. Twin Monotube realistisch erreichen kann – eher kleine Verbesserung oder doch ein spürbarer Unterschied?

Optik (Offroad etc.) spielt für mich keine so große Rolle – klar, ein stimmiges Gesamtbild ist immer schön, aber für mich stehen Funktion und Fahrverhalten im Vordergrund.

Viele Grüße und einen schönen SO

RR

Bearbeitet vor 1 Stunde von RR1234