Batteriespannungen von 15V!?

[Brummdad]

Hallo, GC680 FL '26

Ich beobachte bei meinem GC, der seit einigen Tagen ungenutzt an Landstrom angeschlossen ist, Batteriespannungen von 15V.

Ich finde das reichlich hoch.

Mhm 🧐

Mit Multimeter nachgemessen sogar 15,4V

[Benno_R]

Keine Bange. Sofern es kalt ist:

Normal am Ende des Ladezyklus …bei 5 Grad… sollte dann auf 13.5 abfallen.

 

bei tropischer Hitze im Sommer mit 40° mehr Ende die Lade-Spannung schon bei 14 V…

 

[Brummdad]

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Ich beobachte ,,,,

[Nero3]

Nachdem aber schon bei 0A Ladestrom sollte das Ladegerät aber im Moment des Fotos wirklich schon kurz vor dem Runterschalten auf float sein. Wenn nicht, und wenn über Stunden oder Tage die 15V bleiben werden die Batterien gekocht, das darf nicht sein!

Allerdings wachen zumindest bei meinem 6.1 schon beim Aufsperren soviel Steuergeräte auf, daß das Landstrom Ladegerät dann schnell mal von float (13,xV) auf Ladung umschaltet, die dann erst wieder nach einiger Zeit mit Ladeschlussspannung endet, dann wieder float.

Bearbeitet 4. November von Nero3

[Quentin_van_Huissmann]

@Brummdad Was ist aus deiner Beobachtung herausgekommen? Hat sich die Ladespannung auf Erhaltungsladung mit 13,xV reduziert?

Ich habe bei meinem GC600 aus 03/2026 ähnliche Erfahrungen gemacht. Bei kühlen Außentemperaturen steigt die Ladespannung auf über 15V an (erwartbar wegen Temperaturkompensation). Diese hohe Ladespannung wurde aber die ganze Nacht gehalten und selbst nach 12 Stunden ging es nicht auf eine reduzierte Ladespannung von 13,x V herunter. Dann hatte ich den Landstrom selbst getrennt, da es sich nicht gesund anfühlte. Das hatte ich im März 2026 direkt nach des Auslieferung bemerkt und bei der Werkstatt beanstandet. Da es dann aber bereits wärmer wurde, konnte das Verhalten nicht mehr nachgestellt werden. Bei höheren Temperaturen sah es dann nach normaler Ladekurve aus (Ladespannung Bulkphase bei 14,xV, nach etwa 4 Stunden Übergang in die Float/Erhaltungsladung bei 13,xV). Ich messe die Batteriespannung mit dem Victron Smart Battery Sense, sodass ich dadurch eine gewisse Historie ablesen kann.

 

Jetzt wo es wieder kälter wird, beobachte ich wieder gleiches Verhalten, habe aber noch keinen Werkstatttermin erhalten können.

[Brummdad]

@Quentin_van_Huissmann Hallo, was ist aus meinen Beobachtungen geworden? Gute Frage ☺️ 

Ich beobachte noch immer und bin nicht wirklich glücklich und zufrieden damit was ich da so beobachte.

Es deckt sich mit dem, was du so schilderst.

Zeitweise, nicht wirklich nachvollziehbar, geht die Spannung runter auf akzeptable 13,x V. Meistens bleibt sie aber dauerhaft bei 15,4x V stehen.

 

Momentan schalte ich die Landstromversorgung temperaturgesteuert (Heizung als Frostschutz) ein bzw aus.

Dadurch sind meine Aufzeichnungen etwas "merkwürdig".

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Bearbeitet Montag um 11:31 von Brummdad

[bastian1441]

Euro 6 Lichtmaschinen regelung... Die Hohen Absorbationsspannungen auch über lange Zeiträume sind normal.

[Nero3]

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Wer lesen kann ist klar im Vorteil...

[Brummdad]

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Hallo,

hier geht's um die Ladespannung durch das VW Ladegerät bei Anschluss an der Landstromversorgung.

[bastian1441]

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@Nero3

und das Ladegerät wird ebenfalls durch das BCM gesteuert. Warum sollte das Ladegerät mit niedriger Absorbationsspannung und Dauer Laden 😆 Dem BCM ist die Stromquelle völlig egal.

 

15V als Absorbationsspannung sind für AGM Batterien ein völlig normaler wert. Wenn das BCM nicht in die Bulk Ladung schaltet dann liegt das einfach daran das die Zellen in der Batterie immer noch Ströme aufnehmen. 

 

Nachdem die Ladung Temperaturreguliert stattfindet sind solche Spannungen völlig unkritisch. Hinzukommt das durch die Klingeldrähte die ab Werk verbaut sind sowieso ordentliche Spannungsschwankungen auftreten.

Bearbeitet vor 19 Stunden von bastian1441

[Quentin_van_Huissmann]

@bastian1441 Ich hätte nicht erwartet, dass das Ladegerät vom BCM gesteuert wird, würde mich aber nicht wundern, wenn während der Ladephase eine Kommunikation mehrere Steuergeräte untereinander im Fahrzeug stattfindet. 

 

Vielleicht um hier zwei Aspekte zu Trennen:

 

1. Ladespannung >15V

2. Ladegerät schaltet augenscheinlich auch nach Tagen nicht auf eine niedrige Float/Erhaltungsladung mit 13,xV

 

Dies beschrieb @Brummdad als Auffälligkeit und ich habe bei mir ähnliches festgestellt.

 

Zu 1: Die Ladespannung >15V (es wurden mit dem Multimeter 15,4V gemessen) scheint auf Grund der Temperaturkompensation plausibel zu sein. Einige AGM Batteriehersteller veröffentlichen Datenblätter. Ich habe eines von Varta gefunden. Dort wird beschrieben, dass eine Ladespannung von 14,8V (bei 25°) nicht überschritten und bei abweichenden Temperaturen mit -24mV/°C kompensiert werden soll. Bei 5°C Außentemperatur ergäbe dies 14,8V * (-20°C*-0,024V) = 15,28V.

 

Zu 2: Normalerweise schaltet das Ladegerät "irgendwann" auf eine niedrige Ladespannung um und geht in die Float-/Erhaltungsladung bei 13,xV. Varta beschreibt in seinem Datenblatt, dass 13,65V-13,8V für diese Floatphase empfohlen werden. Allerdings beschreibt dieses Datenblatt nicht, wann diese Umschaltung spätestens erfolgen soll. Andere Quellen nennen häufig 4 Stunden, danach wird auf Erhaltungsladung reduziert.

 

@Brummdad beschreibt, dass dies selbst nach Tagen nicht der Fall war.

Meine Beobachtung ist, dass bei "sommerlichen" Temperaturen, dass Ladegerät wie erwartet auf Erhaltungsladung umschaltet, bei "winterlichen" Temperaturen eher nicht. Eine Grenztemperatur habe ich nicht ausmachen können.

 

Soweit ich mich einlesen konnte, führt eine hohe Ladespannung über einen langen Zeitraum zu Effekten in der Batterie, die die Lebensdauer reduziert.

 

Die Frage ist nun:

- Ist dieses Verhalten nur bei Brummdad und mir so, oder haben auch andere mit dem Facelift Modell ähnliche Beobachtungen machen können?

 

Danach könnte dann eingeschätzt werden, ob möglicherweise ein Fehler nur in unseren Ladegeräten vorliegt (seitens Hardware, oder vielleicht eine falsche Parametrierung oder Ladekurve hinterlegt), oder es vielleicht ab dem Faceliftmodell generell so ist.