Califaktur Solarmodul für VW California T6.1 310Wp

[PaulW]

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Mit mein Einsstellung geht laden Power Station gut wahrend den Fahrt. Die dynamo bringt das einfach.

[shoulders]

Ja, wenn Dir 120W reichen (mehr wird es nie, ganz egal wie Dein Lastausgang eingestellt ist oder was die Lichtmaschine leistet), ist es ja gut. Und da wäre ja auch noch die DC-Ladebegrenzung der jeweiligen Powerstation - bei einer Solix C1000 gen2 ist das z. B. sogar noch weniger, etwa 100W. Glaub mir, ich hab alles probiert: Laden am Zigarettenanzünder, Laden direkt am Lastausgang, Laden über eine starke Leitung, die durch ein Relais am Lastausgang geschaltet wird... alles stößt an Betriebsgrenzen, die nur ein Lichtmaschinenlader des Powerstation-Herstellers überwinden kann. 

 

Ist immer eine Frage, wieviel man wiederaufladen muss, wann man das braucht (nachts zum Beispiel gibt es nur die Lichtmaschine, und die hat - wie in Hunderten Posts erklärt - bei VW/Euro6 nun mal ihr Eigenleben 😉) und wieviel (Fahr-)Zeit man dafür hat. Bei meinen Anforderungen ging die Rechnung mit den Victron-Bordmitteln jedenfalls nicht mal ansatzweise auf. Mit dem Anker-Lader schon. 

[CherryBuzz]

@shouldersDer Lastausgang am MPPT-Regler der Califaktur-Anlage (310 Wp) kann doch 20A liefern, warum war der bei dir 10A begrenzt, oder war die Powerstation der Begrenzer?

[ChrisBus]

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@CherryBuzz wenn es bei dir so funktioniert, wie sind dann deine Einstellungen. Werden erst die Batterien geladen, wenn die voll sind die Powerstation?

 

[CherryBuzz]

@ChrisBusIch betreibe diese Konstellation so (noch) nicht, ich wollte nur wissen, warum der Lastausgang bei @shouldersauf 10A begrenzt ist.