Califaktur Solarmodul für VW California T6.1 310Wp

[martin81]

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50W pro Stunde, also knapp 1200Wh auf den Tag hochgerechnet. Mit deinen 200 Ah LiFePo wäre ich eventuell gerade so bis zum Schluss ausgekommen, ohne Strom sparen zu müssen. Mit den 150Ah AGM ging das leider nicht.

 

Unten ein Bild um die Verschattung zu zeigen. 800Wh Tagesertrag war auch eher die Ausnahme. In der prallen Sonne geht da natürlich erheblich mehr und wer nicht ewig steht wie ich und so viele Verbraucher hat, kommt auch mit so einem Schattenplatz gut klar.

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Bearbeitet 17. August von martin81
Bild + Erläuterung

[ChrisBus]

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Okay, also 50W pro Sunde.

Du hattest  geschrieben 50 Wh pro Tag

[ChrisBus]

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Also irgendwie bringst du hier was durcheinander,   800Ah Tagesertrag ??????

[shoulders]

Die Ertragsangabe kann irreführend sein. Wenn nur wenig verbraucht wird oder in die Batterien fließt, wird trotz praller Sonne ein niedriger Ertrag ausgewiesen. Wird der Solarstrom hingegen verbraucht, steigt er.

 

Bei hohem Verbrauch (>100Wh/Tag, durch Starlink und eine Eiswürfelmaschine im Dauerbetrieb bei 30-40 Grad, wobei letztere an einer Solix hängt und ihrerseits aus dem Aufbau nachgeladen wird) wurden bei mir bis zu 1.4 kWh/Tag ausgewiesen, bei minimalem Überschuß. Mit dieserm Verbrauchsmuster hatte ich mit dem 310Wp-Modul gerade 3 autarke Tage, an deren Ende meine Powerstation bei 65% und der Aufbau (210 Ah LiFePo) bei 38% stand. Nach 3h Fahrt war alles wieder randvoll. Der größte Verbraucher war die Starlink mini.

[martin81]

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Ja, meinte natürlich Wh, also das, was die Victron App auch anzeigt.

[CaliOvali]

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Hallo Sonja,

danke auch von mir für diese ausführliche Einschätzung.
Das bestärkt mich als mobile Homeoffice arbeitender jetzt final noch mehr, mir auch die 310Wh Variante von Califaktur zu kaufen.

Hallo Tarmac96:

Der Preis ist natürlich so eine Sache. Aber dieser Nutzen, morgens eben nicht sofort nach Sonnenaufgang das Faltpanel (habe eines mit 340Wh) rauszuholen zu müssen, da schon etwas Strom fleißt, ist wirklich sehr schön.
Ich habe zu den beiden AGM Aufbau-Batterien noch eine 2kWh Powerstation an Board.

Als ich vor 2 Wochen eine ganze Woche in Wacken war, musste ich nach dem Aufstehen dann immer erst das Faltpanel rausstellen und die Powerstation nachladen.
Da nach 3 Tagen spätestens ja die AGM Batterien (ohne Standortwechsel) leer sind und der Kühlschrank mit dem wichtigen Bier dann aus wäre, habe ich ab dem 2. Tag jeden Tag für 2h den Bulli mittels Landstromanschluss aus der Powerstation nachgeladen. 2h täglich mit ca. 275Wh aus der Powerstation nachladen hat immer für 24h weitere Kühlschrank-Stromversorgung gesorgt.

Resümee:
Ich werde mir auch die Anlage von Califaktur (endlich) zulegen, damit die Aufbau Batterien fast immer voll sind (zumindest um Sommer).
Dann kann ich unabhängig von der Califaktur Anlage auch weiterhin meine Powerstation mittels Faltpanel laden. 
Sofern die AGM Batterien voll sind, brauche ich das Faltpanel gar nicht aufstellen, da dann ja die Califaktur Anlage die Powerstation nachlädt (Umschalter werde ich dann mit einbauen).

 

Wenn der Bulli autark eine Woche im Schatten stünde, könnte ich natürlich mittels Faltpanel, das dann in der Sonne steht, die AGM Batterien laden anstatt durch die verschattete Dachanlage. 
Einen Umschalter von dachsolar auf Faltpanelsolar muss ich dann noch mit einbauen.

Wintercamping:
Ich bin gespannt, ob mit der Dach-Solaranlage UND dem Faltpanel zusammen auch autarkes Wintercamping (z. B. eine ganze Woche autark stehen) möglich sein wird.
Immerhin benötige ich für das mobile Homeoffice aus der Powerastation
 

- Laptop (ca. 600W)
- 2. Monitor (28 Zoll, der aber nur 20Wh benötigt, also ca. 200W)
- Handy mit Hotspot (ca. 100W)
- täglich Kaffeemühle (ca. 10W denke ich bei 15 Sek malen)
- manchmal Eierkocher (3 Eier) (für die 8 Min ca. 60W)

 pro Arbeitstag ca. 1000W.  

 

Es würde mit Califaktur das tägliche Nachladen des Bullis mittels Powerstation -> Landanschluss ca. 600W Entnahme aus der Powerstation entfallen (so meine Wintercamping Hoffnung).

Ein weiterer Vorteil wäre auch, dass ich die Powerstation während der Fahrt aus der Califaktur Anlage laden könnte und nicht den ca. 100Wh Zigarettenanschluss an die Powerstation anstecken muss.
Die AGM Batterien werden ja während der Fahrt (mit max. laden) von der Lichtmaschine geladen.

Als... muss ich nur noch bestellen 🙂

Gruß, CaliOvali


 

[ChrisBus]

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Moin, also die Umschalter kannst du dir sparen.

 

Intelligente Steuerung über VictronConnect App
Dank der cleveren Konfiguration des Lastausgangs in der VictronConnect App wird sichergestellt, dass die Versorgungsbatterien vorrangig mit deinem Califaktur Solarmodul geladen werden. Erst wenn eine hohe Spannung erreicht ist (volle Versorungs-Batterien), wird der Lastausgang aktiviert und die Powerstation geladen.
 Automatische Abschaltung bei Nacht
Sinkt die Solarleistung bei geringer Sonneneinstrahlung gegen Abend, erkennt das System dies automatisch und trennt die Powerstation, um ein Entladen der Versorgungsbatterien zu verhindern – vollautomatisch und zuverlässig.
 Hoher Stromfluss – Effizientes Laden
Mit einem hohen Kabelquerschnitt 10AWG (6mm²) ausgelegt, ermöglicht das Kabel eine Ladeleistung von bis zu 156 Watt (13 A × 12 V) – ideal für schnelles und effizientes Laden Ihrer Powerstation.
 Optimale Kabellänge – 3,2 Meter
Die 3,2 Meter Länge bieten maximale Flexibilität beim Einbau und der Platzierung Ihrer Powerstation im Fahrzeug.
 Kompatibilität
Kompatibel mit allen Powerstations mit XT60i-Anschluss, darunter Modelle von EcoFlow, Anker, Bluetti und viele mehr.

 

Gruß Christian
 

[shoulders]

Ich lade die Powerstation (Anker Solix C1000 gen2) mit einem Anker Lichtmaschine Ladegerät, welches aber direkt an die Aufbaubatterie angeschlossen ist. Das hat den Vorteil, sowohl beim Fahren als auch über die Califaktur-Panels recht schnell (bis 800W, aus Sicherheitsgründen max. 600W eingestellt) durchzuladen, so lange hier Bedarf besteht. Der Strom fließt also in diesem Fall einfach durch den Aufbau durch in die Powerstation, bis die wieder voll ist, wobei ich die Prioritäten sogar steuern und den Lader auch per App schalten kann - alles ohne Umstöpseln. Bei Landstrom versorgt ein 15A-Lader den Aufbau (und der wiederum per Smart Charger auch die Starterbatterie) und direkt die Powerstation. Ein Kabel habe ich schon lange nicht mehr angefasst.

[Zabaione]

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Hier ist der Link dazu: 

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wie man das 3,2m lange Kabel ohne zu bohren am elegantesten verlegt. Die Powerstation steht zwischen Fahrer und Beifahrersitz, der Solarregler steht hinten im Schrank in der 2.ten Etage. Die Powerstation im Heckschrank zu laden finde ich unpraktisch und aus Temperatur-Gründen auch nicht gut.

[ChrisBus]

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Stimmt, das wäre noch mal eine Herausforderung...

[PaulW]

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Die Kabel habe ich verlegt von Schrank hinten, und dan hinter über die Wassertank (neben an die Carrosserie) nach rechts verlegt. Er lauft dan gleich mit Wasserleitung, hinten - oben in Kuchenschranken. Rechts oben in Kuchenschrank nach unten und dann beim B-Saule unten nach platz hinter Fahrersitz.

[PaulW]

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Kannst du erzählen welche Einstellungen du gemacht hast am Victron MPPT ? Vielleicht mit Foto.

 

Ich habe Persönlich nicht die Erfahrung das die Versorgungsbatterien vorrangig sind. Bei mir lauft dan doch Strom von Versorgungsbatterie nach PowerStation. Power Station ist permanent und direct angeschlossen an Lastausgang. Ich sehe dan Negatieve Strom am CU. So etwas mini 10A.

[ChrisBus]

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Mit dem Powerstation-Anschlusskabel verbindest du eine Powerstation (EcoFlow, Anker, Bluetti) mit deiner CALIFAKTUR Solaranlage. Damit die Powerstation korrekt über den Victron SmartSolar-Laderegler geladen wird, sind zwei Einstellungen nötig:

Jumper entfernen: Den Jumper (schwarzer Stecker) am Victron SmartSolar-Laderegler abziehen.

Betriebsmodus umstellen: In der VictronConnect-App unter Lastausgang den Betriebsmodus auf „BatteryLife" ändern.

 

[shoulders]

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Das war lange Zeit mein Weg, aber damit bleibt die Ladung der Powerstation auf die 10A des Lastausgangs - also 120W - beschränkt. So dauert das Laden viel zu lange und reicht allenfalls zu einer annähernden Erhaltung bei wenig Nutzung der Powerstation und voller Sonne. Eine leergenudelte Powerstation habe ich so selbst bei mehrstündigen Autobahnfahrten nicht mal halb aufgeladen bekommen.

 

Deshalb die Lichtmaschinen-Ladegeräte. Die sind zwar auf das Laden durch Lichtmaschine (und ggf. Rückladen der Starterbatterie) ausgelegt, aber insbesondere mit einem Ladebooster ergeben sie an der Aufbaubatterie mehr Sinn. Die Ladung der Powerstation (immer noch über XT60-Kabel, aber es kommt halt nicht nur darauf an, dass man irgendwas zusammenstecken kann) geht jetzt 5-6 mal so schnell, also bei einer 1KWh-Station in unter 2 Stunden. Damit kann man (erst) arbeiten.

[PaulW]

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Bei Anfang hatte ich das auch so gemacht. Aber wenn die Versorgungsbatterien "ziemlich" geladen sind, geht den Lastausgang offen. Das ist gut. Aber der bleibt geöffnet bis den Power Station voll geladen ist. Und wenn die Sonne verschwunden ist, geht das laden von Power Station durch und entladen die Versorgungsbatterien. Und das macht mir kein Spass.

 

So probiere ich etwas anders mit den Lastausgang. Offnen bei 14,4V und Schliessen bei 12,7V. Aber bin auch nicht sicher das diese Einstellung das besten ist.