Fehlercode P0420 / 25762 - Ursache??

[Alex_T6]

Hallo zusammen,

 

eigentlich hatte ich gehofft, mich mit unserer Neuanschaffung aus 03/26 nicht gleich mit Fehlercodes auseinandersetzen zu müssen, sondern meine ganze Energie in das Camping und die Optimierung zu stecken.

Erst recht, weil wir sehr bewusst die möglichst "haltbarste" Variante mit dem CXFA-150PS-Diesel und SG gewählt haben, dazu von Privat. Selbstverständlich geprüft, ausgelesen und mit neuem TÜV (03/26).

Wie dem auch sei, Thema ist folgendes:

 

KM-Stand 91816, 12.04. - MKL an, OBD (ausgelesen mit der CarScanner App) sagt P0420 + VW-äquivalent 25762. Sonst keinerlei Einschränkungen, fährt normal, Verbrauch normal - dachte mir nix bei, Code löschen, schauen ob er wieder kommt.

Kam er nicht....bis gestern: KM-Stand ca. 93600. Wieder gleicher Code, wieder MKL - sonst nichts. Fährt sich problemlos, läuft problemlos, Verbrauch in dem Rahmen, den ich kenne und der wohl auch passt (gemittelt um die 8l).

 

Nun ist der P0420 leider etwas unspezifisch. Der Fehler ausgeschrieben heißt "Katalysatorsystem Bank 1, Wirkung zu gering". Theoretisch also KAT defekt, kann ich aber kaum glauben bei der Laufleistung und frischem (nicht durch Händler gefakten) TÜV mit i.O.-Werten abgasseitig.

Ob der KAT funktioniert, wird nach meiner Recherche primär durch die beiden NOx-Sensoren vor und nach Kat ermittelt.

Die habe ich, ebenfalls mit CarScanner, während der Fahrt mal einem LiveScreen unterzogen. Ich bin mir unschlüssig....

 

--> Direkt bei Fahrtantritt (aber bei warmen Motor) hat Sensor 1, Bank 1 Werte zwischen 50 und 200ppm angezeigt. Sensor 2, Bank 1 jedoch 65327ppm....vermutlich jedoch deshalb, weil das System noch keine Betriebstemperatur hatte und daher

      ein Phantasiewert vom Steuergerät reingeschrieben wird. Nach ca. 5min Fahrt ging Sensor 2 auf 0ppm und zeigte (je nach Gaspedalstellung, Lastanforderung..) hin und wieder Werte bis ca. 10ppm....Sensor 1 im Schnitt irgendwas um         
      70-100ppm. So sollte das meiner Meinung nach sein.

      Bin ich da richtig?? KAT funktioniert...

 

 

--> Es gibt aber im Fahrzyklus auch Zustände, da meldet Sensor 2 annährend die gleichen Werte wie Sensor 1 oder zumindest halb so hohe Werte. 

 

 

Da Bilder mehr sagen, also tausend Worte, anhängend 4 Screenshots dazu:

 

Zustand 1 = meiner Meinung nach i.0.

Zustand 2 = fraglich, vermutlich aber auch i.O.?

Zustand 3 = Werte ungefähr halb von Sensor 1

Zustand 4 = Werte 80% von Sensor 1

 

 

Kann man anhand dieser Daten ableiten, ob der Fehler ggf. von einem defekten NOx-Sensor (vermutlich Sensor 2) rührt?

 

Was könnte ich alternativ prüfen / auswerten? 

 

Wird der KAT-Zustand / Funktion nur über diesen beiden Sensoren ermittelt oder werden bspw. auch Temperaturwerte (vor- / nach-KAT) einbezogen? 

 

Den FreezeFrame hänge ich ebenfalls als Bild (3 Teile) mit an - ggf. findet da einer noch was.

 

Hinweis:

Falschluft könnte ja auch so ein Thema sein, das Flexrohr abgasseitig in Richtung KAT sieht aber gut aus, werde das am WE nochmals genauer inspizieren - das wäre immerhin die einfachste / günstigste Lösung....

 

Hinweis 2:

T6 Beach, BJ. 09/2019, CXFA, SG, immer bei VW unterhalb der Intervalle (alle 15tkm) gewartet, aktuell, 93tkm. Tanke ausschließlich HVO, nutze VAG DPF (Reg. alle 250-320km), Fahrprofil: Wenn gefahren wird, dann arbeitsbedingt 50km Landstraße, sonst AB, keine Kurzstrecke. Für alles, was kurz ist kommt ein Golf zum Einsatz.

 

Hinweis 3:

Keine Ahnung, ob das eine Rolle spielt - Öltemp i.d.R. bei 92-96°C,  auf AB oder Passstraßen auch mal 106°C, mehr nicht.

Kein Ölverbrauch, kein Wasserverbrauch.

 

 

 

So, sorry, für den langen Text - habe versucht, alles an wichtigen Infos mit reinzunehmen.

 

Danke schon mal für euren Support! 

 

 

 

 

[Benno_R]

Hallo Alex

aus der Ferne, Glaskugel und Marco Polo Erfahrung:

Nox Sonde sind teuer und gerne der Grund für Fehler, insbesondere wenn die Sonde vor dem Katalysator falsche Werte liefert.

Bis jetzt kenne ich keinen defekten Oxidationkatalysator aber das muss nichts heißen...

Könnte es aber nicht auch sein, dass ein Fehler in der AdBlue Einspritzung vorliegt... und dadurch die Stickoxide zu wenig reduziert werden??

 

Frag mal im Tx nach, da gibt es Leute die sind kundiger. Mehr kann ich leider nicht dienen glaube aber nicht dass es am Kat liegt bei der Laufleistung

[Alex_T6]

Hallo Benno,

vielen Dank für die Rückmeldung. Ja, aus der Ferne ist das immer problematisch - hatte gehofft, jemand hatte diesen Code schonmal oder ist ggf. von VW bzw. VAG-vertraut.

Deshalb auch die Live-Screenshots und Freeze-Daten.

 

Ich glaube auch nicht an den KAT sondern entweder an einen der beiden NOx-Sensoren (der nach Kat wäre für mich eher suspekt), an das Flex-Rohr oder noch an die Lambda-Sonde.
Lambda sieht aber von den Messwerten gut aus, daher eher NOx- oder Flexrohr.

 

AdBlue müsste doch auch als Fehler hinterlegt werden (Ventil oder ähnliches). AdBlue-Verbrauch ist vorhanden und nach einschlägigen Foren-Eintragungen auch normal im Rahmen.

 

Ich stell den Beitrag auch noch ins TX-Forum, guter Hinweis.