Wechsel von Truma 6 E auf Truma D 4E: Technische Fragen

[gervais]

Moin GC Freunde, ich werde meine 6 E gegen eine D 4 E tauschen und habe dazu ein paar Fragen.

 

1. Wo ist werkseitig der Durchbruch für die Kraftstoffleitung: Beim vorgestanzten Durchbruch  (roter Pfeil) ? Oder beim Durchbruch der transparenten Entlüftungsleitung (grüner Pfeil) ?

 

2. Hat jemand ein Foto von unten auf dem die werkseitige Kraftstoffpumpe zu sehen ist ? 

 

3. Wird die Kraftstoffpumpe über den (aufzubohrenden) Blindstopfen auf dem Deckel des Kraftstofftanks (mittels Schnellverschluss) versorgt, oder ist der Blindstopfen bei vorhandenem Vorheizer (aka Wasserheizung) bereits belegt ? Dann via T-Stück ?

 

4. Ist die original verbaute 12V Versorgung der Diesel Truma ebenso über diese lächerlichen 1,5mm² Kabel (türkiser Pfeil) versorgt, oder sitzt da werkseitig 2.5/4mm² ?

 

Besten Dank für die Mühe

 

PS: Das iNetX Panel passt auch hochkant mit ca. 107x82mm nicht in den Ausschnitt der alten Truma CP, auch wirkt dessen Oberfläche weniger wertig. Freilich hat die BT Anbindung für mich echte Vorteile. So kommt dieses Display rückenfreundlich oberhalb der CU ins Profil. 

[gervais]

So GC Freunde, der Umbau ist vollzogen:

Ausbau: Der Ausbau der Truma 6E war leichter als gedacht. Die Pappschläuche liessen sich einfach abziehen, die Verkabelung kann ebenso verbleiben, ebenso wie der Abgaskamin, dessen Ausführung in der runden Variante der aktuellen Truma D4E identisch ist. Den Abgasschlauch der Truma 6E kann man aber nicht für die Diesel Variante verwenden. Im Truma D4E Kit  von Outland Supplies ist aber die Diesel Variante mit integriertem Schalldämpfer dabei.

Nachdem Pappschläuche, Kabel (wegbinden), Wasserschläuche (ggfls abschneiden) /Entlüftungsschlauch/Auspuff und die Gasleitung getrennt sind, kann man die bodenseitigen M5 Torx lösen und die Heizung hochkippen. Sie lässt sich ohne so Demontage des Sitzgestells entnehmen. Es passt knapp.  Dauer: ca. 60 Minuten.

Einbau: Vor dem Einbau der Truma D4E muß die Kraftstoffleitung und die +/- Versorgung der Kraftstoffpumpe (im Wellrohr) zum Wagenboden geführt werden. Hierfür bot sich die Öffnung der Entlüftungsleitung an (Bild 3 grüner Pfeil) Von unten sieht das so aus: 

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

Links ein M6 Gewinde (15mm tief), an dem ich einen 30x60mm Winkel zwecks Halterung der (flexiblen Befestigung) Kraftstoffpumpe geschraubt habe, was dann so aussieht:

Wichtig ist lt. Truma, das die Flexibilität der Krafstoffpumpe erhalten bleibt, um Schallübertragung auf die Karosse zu vermeiden. Die Einbauanleitung schlägt beidseitig sogar einen Freigang von 50cm vor.

Die Krafstoffleitung (blauer Pfeil) wird durch Schaumstoffschlauch (Rohrisolierung,5/16 Zoll,8mm ID,18mm rote Pfeile) mechanisch geschützt, oberhalb des Kraftstofftanks nach vorne geführt. Hier, zwischen Krafstofftank und Adblue Tank, versteckt sich die Kraftstoffpumpe für die kraftstoffbetriebene Zusatzheizung (9M5) mit einer Doppelhalterung (Bild fehlt noch) indes entgegen der Truma Empfehlung starr in einer Plastikhalterung gelagert, aber dank dieser Aluminiumverkleidung (Hitzeschutz) sehr geschützt montiert. Demontiert man diese, oder biegt sie einfach weg, kann man am Eingang der dortigen Kraftstoffpumpe ein 5mm T-Stück für die Kraftstoffleitung der hinzugefügten Kraftstoffpumpe für die Truma D4E einfügen. Das erspart immerhin ein Absenken des Tanks, siehe Vermutung in Frage 3. oben, der Blindstopfen ist belegt.

Die Kraftstoffleitung (gelber Pfeil) führt zum Ausgang der (versteckt montierten) Kraftstoffpumpe der 9M5. 

 

Anschliessend wird die Truma D4E "hineingekippt" die im Bild rechten (schlechter zugängliche) Pappschläuche montiert, Kraftstoffleitung, Wasserleitungen /Entlüftung (Winkelanschluss JG 10/TB 10 mm - Truma Nr. 34020-16900  sowie Winkelanschlussventil JG 10/TB 10 mm - Truma Nr. 34020-63900 )aufgesteckt und das Wago 770-113 Steckerteil 3-P auf die offenen gecrimpten Enden der 230V Leitung der Truma D4E gesteckt für die landstromseitige Verbindung der E-Heizstäbe. Anschliessend wird der Verbrennungsluft/Abgasschlauch mit dem Kamin verschraubt, auf festen Sitz der Schellen ist hier besonders zu achten.  Die Verkabelung entspricht der Truma 6E, bis auf die zusätzliche Buchse für die 12V Versorgung der Kraftstoffpumpe. Wie im ersten Beitrag angesprochen, werde ich aber noch die Versorgung der Heizung (oben Bild 2, türkiser Pfeil) auf 4mm² "verstärken", Masse findet man unten am Sitzgestell. So wird pot. Spannungsabfall und dazu passenden Fehlermeldungen vorgebeugt. (Freilich ist mir noch nicht eingefallen, wie ich die 4mm²  + Leitung zum Technikschrank lege) Dauer: 90 Minuten/ Kraftstoffleitung 60 Minuten

Die "Telefonleitung" des Truma CP plus kann man für das iNet X Panel weiterverwenden, es ist lang genug, um letzteres oberhalb der Dometic CU zu montieren. (Anmerkung: Verwendet man das iNet X Panel, entfällt aber die Verbindung/ Bedienung der Heizung über die Dometic CU)

Erforderlich ist aber die Verlängerung der 12V Versorgung. Immerhin liefert Truma mit dem iNet X Panel den panelseitigen Stecker mit 20cm Kabelabschnitt mit. Und es findet sich (im Schaumstoff versteckt) die 12V Steckverbindung, welche faule Zeitgenossen einfach abschneiden und verlängern können.

Das iNet X Panel lässt sich erfreulicherweise kpl. in der hohlen Säule versenken. ein zus. Rahmen wird nicht gebraucht, den Ausschnitt mit Dremel Akku Flex zu erstellen, war aber die Pest, indes habe ich mich nicht getraut dort mit größerem Werkzeug die Späne fliegen zu lassen. Ein Stehblech im Ausschnitt vergrößerte das Vergnügen. Dauer: 60Minuten

 

Anmerkung zur Erstinbetriebnahme: Wie in der Einbauanleitung beschrieben, startet zunächst die Befüllfunktion, nachdem man das Raumklima auf 30°C eingestellt hat, mit der Meldung 423, weitergehend mit 424 und die Heizung geht in den regulären Heizbetrieb über. Klingt einfach, ist es auch...bis auf den Umstand, dass man nur zwei Befüll-Versuche hat, bis dann der Truma Service das Diagnose Tool bemühen muß. Fehlercode 565.

Angsthasen wie ich , saugen also vorher den Kraftstoff mit der Spritze an, und "takten" die Kraftstoffpumpe (bei spannungsloser Heizung) händisch gefühlte 100x mit offener +12V Leitung, um zu gewährleisten, dass die Befüllfunktion nicht scheitert. Man kann Vorsicht dieser Art natürlich auch belächeln, vielleicht ist das ja vollkommen unnötig.

 

 

Bearbeitet vor 1 Stunde von gervais