Mj2025 : Ladespannung steigt unter Landstrom oder unter Motor mit gedrückter Ladetaste über 15V

[Daik]

Hallo Zusammen,

ich habe seit Dienstag Morgen  folgendes  Problem :  Die Ladespannung unter Landstrom steigt über 15 Volt .Hat plötzlich morgens angefangen ( Der GC  hing schon die ganze Nacht an der Steckdose ) ohne ersichtlichen Grund.

Dann habe ich am Nachmittag unter laufendem Motor gemessen und  gedrückter Ladetaste und hatte hier auch was noch nie war Spannung über 15V.

Ich habe das seit Dienstag immer mal wieder ausprobiert aber leider immer mit dem gleichen Ergebnis.

Hauptschalter an/aus und blauen Stecker gezogen ohne Erfolg .

Habe auch nichts zu diesem Thema gefunden.

Bin frustriert und Ratlos …

Habe jetzt einen Termin in der Werkstatt in ca 10 Tagen … 

Hat jemand eine Idee ???

Hatte anfangs das Ladegerät im Verdacht aber als es dann unter Motor plus Taste auch so war fiel das für mich wieder raus .

Viele Grüße 

Daik

Daik 

Bearbeitet 7. November von Daik

[Benno_R]

Guten Abend

die hohe Spannung ist ganz normal und der Kälte geschuldet. Sogar 15.5 sieht man beim Bremsen gelegentlich, so erst vor 2 Tagen heimwärts aus Kroatien... 

meine Erfahrung: um den Gefrierpunkt herum ist die Lade Dauer doppelt so lang selbst mit erhöhter Lade Spannung wie im Sommer... bei Bleiakkus .

Bearbeitet 7. November von Benno_R

[Daik]

Guten Abend Benno ,

und unter Landstrom mit Ladegerät ?? Siehst Du es da genauso dass es temperaturabhängig höher sein kann ?? Aber so hoch ??

Herzliche Grüße

Daik

 

[Oelfuss]

Moin,

Ich würde beim vwn Händler nachfragen,das erscheint mir ein bisschen zu hoch.

Bei der Spannung fangen die Blei auch AGM Batterien doch an zu fassen. Das könnte Knallgas geben.

Die elektronischen Regler sind heutzutage alle Temperatur kompensiert.

Gruß Christian 

[Daik]

Hallo Zusammen ,

 

habe mich jetzt die letzten Wochen eingehend mit dem Thema(Themperaturkompensation , Ladekennlinien ) beschäftigt und auch fleissig weiter (auch mit anderen zusammen) Ladekurven erstellt .

Das Ergebnis ist immer dasselbe dass ab ca. 6-8 Grad das Ladegerät aber auch die Lichtmaschine (mit Boostertaste) die Ladespannung von 13,8 V- 14,4  auf mindestens 15V bis maximal 15,4 V erhöht .

Die Spannung bleibt dann da hängen . 

Auch über Stunden.

Jetzt kommt das Problem :

Mir liegt ein Schreiben ( Email) der Firma Truma vor, nach einer Anfrage von mir,  in der explizit vor einer Spannung von über 14,5 V gewarnt wird.

Das ist die maximal getestete Toleranz der Heizung (so Truma )

Alles was darüber geht kann der Heizung schaden .

Meine Frage war 15,4 V....die habe ich halt schon oft gesehen....

Die Antwort : Eine Spannung von 15,4 ist definitiv zu viel und kann der Heizung schaden !!!

Gestern war ich mit allen Dokumenten und Bildern und Schreiben von Truma in der Werkstatt . 

 

Die Antwort von VW ist : Stand der Technik !!! 

 

Vielleicht gibt es noch mehr betroffene Facelift FahrerInnen....So könnten noch mehr Beobachtungen bei kalten Temperaturen anstellen .

 

Wobei die Camperunit nur maximal 15V anzeigen kann auch wenn die Spannung deutlich höher ist.

Gemessen habe ich alles mit Battery Guard von Intact und einem Mess-Shunt von Victron .

So wie der jetzige Stand ist wäre für mich Wintercamping an Landstrom und Heizungbetrieb nicht möglich ohne  der Steuerungselektronik der Heizung zu schaden .

VG Daik

 

Bearbeitet Gestern um 16:09 von Daik

[Benno_R]

Hallo Daik

ich hatte in Kurzform geantwortet.
mehr Infos:

AGM Schlussspannung bei 25 Grad beträgt je nach Type 14.8V

je Grad ca 0.03V delta!

 

-> bei 5 Grad sind 15...15.4V nicht unüblich. Die Heizung muss das können (die Spitzenspannung liegt ja nicht dauernd an, bei Fahrt heizt man nicht und das Lastenheft wird Werte im viel (!!!) höheren Bereich vorgegen

 

mit 14V kann man bei Kälte ewig warten bis eine AGM voll ist

 

Booster Taste nicht drücken wer sich Sorgen macht.

 

 

Bearbeitet vor 21 Stunden von Benno_R

[Daik]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

 

Guten Morgen Benno ,

Danke für Deine Einschätzung .

Aber Sorgen bereitet mir nicht der Fahrbetrieb sondern längere Zeit am Landstrom im  Winter ( z.Bsp. Wintercamping ).

Oben auf dem Bild sieht man wie die Spannung von ca. 14V Erhaltungsladung wegen sinkender Temperatur ( ca.7 Grad an der Batterie um ca. 0.30 Uhr auf 15,4 V ansteigt .

Und dann unverändert dort hängen bleibt .

Laut Truma ist der Betrieb der Heizung bei dieser Spannung schädlich !!!

Der GC hängt immer noch am Strom und ich werde dies weiter beobachten und dann meiner Werkstatt weiterleiten.

Herzliche Grüße

Daik

 

 

 

 

 

 

 

[Benno_R]

Hallo Daik

das ist nicht die Erhaltungsladung. Aufgrund Spannungseinbrich wird wieder nachgeladen. Danach muss die Spannung wieder auf knapp 14V bei Kälte sinken.

Tut sie das nicht ist die Frage warum die Batterie ständig absackt....und nachgeladen werden muss. 

[Daik]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo Benno ,

genau das passiert eben  nicht mehr . Die Spannung bleibt dauerhaft oben . Nur bei Kälte ansonsten wenn wärmer funktioniert alles einwandfrei und die Batterien sind im Top Zustand ( kaum Entladung bei längeren Standphasen ).

Ich Füge jetzt noch ein Bild ein  mit Start Landstrom gestern Nachmittag bis vorhin .

Da sieht man genau wie die Spannung ab ca 0.30 Uhr nach oben schnellt und dort bleibt .

 

 

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

 

 

 

 

 

[wawro]

Hallo, 
ich steige in die Diskussion mit ein und ergänze. 
"Wir" sprichen vom Grand California Facelift (2025) ... und dem Verhalten am Landstrom ... 

a) eine Nutzung der Truma ist während der Fahrt nicht möglich. Die Truma kann nur im "Stand" ohne Motor betrieben werden. (Bedienungsanleitung und Praxiserfahrung). Somit ist die von "Daik" geschilderte max.Ladespannung tatsächlich nur im Landstrombetrieb relevant. Die durch die Lichtmaschine gelieferte Spannung wird nicht an die Heizung geliefert / liegt dort nicht an. Heizung aus.
 

b) im GC FL ist ein ggü. dem VFL "verändertes" Ladegerät (unter Fahrersitz) verbaut. Dieses verändert die Batterieladespannung angepasst an die Aussentemperatur (Temperaturkompensation). Folgt man der Berechnung so liefert das Ladegerät auch korrekte Werte ... 

aber  ... 

c) schwierig und unverständlich ist die Ladespannung nach vollständigem Laden der Batterie. Eigentlich sollte das Ladegerät bei IUoU-Ladekennlinie am Ende des Ladevorganges in den "Float" Modus wechseln und lediglich eine Erhaltungsladung (13,65V bis 13,8V) anliegen. .... Das geschieht allerdings nicht ... Die Ladespannung bleibt am Landstrom stundenlang bei über 15,1 ++ V. 

d) hinzu kommt die neue Camperbedieneinheit und / oder App ... diese folgt in der Anzeige in Schritten von 0,1 V bis 15V ... danach ist Schluss in der Anzeige. Messshunt, Batterieguard etc. zeigen aber weiter ansteigende Spannung im Nachkommabereich bis zu 15,48

e) Folgt man dem Gedanken von Truma Service  würde bei niedrigen Temperaturen, also zu der Zeit zu der die Heizung im Regelfall genutzt wird, bei anliegendem Landstrom (und geladenener Aufbaubatterie) die anliegende Spannung die Truma ggf. schädigen. Also ... gedanklich ... nur Betrieb über Aufbaubatterie sinnvoll. (absurd) 

Sollten im Forum Mitlesende Anregungen, kritische Gegenfragen, Bestätigungen, Kopfschütteln, technische Erklärungen,  weitere Fragen oder ähnliches beisteuern können ... HERZLICH WILLKOMMEN. 😁😄 

Jeder Gedanke hilft.

Vielen Dank.