ACC Front Assist

[Onlyvans]

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Diese Eigenschaften beschreiben genau das, was seit Jahrzehnten in der Tuningscene durch Tieferlegungen erreicht werden soll.

Es fällt mir schwer nachzuvollziehen, wie das durch eine Verlagerung des Fahrzeugschwerpunkts nach oben funktionieren soll? Bisher dachte ich, es ginge bei einer Höherlegung um die Generierung von Bodenfreiheit bzw. Möglichkeiten zur Erhöhung von Zuladung...!?

[Kleber]

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Hallo,

Stimmt erst mal alles. Mir persönlich ging es möglichst viel Bodenfreiheit. Daher die beschriebene Lösung mit 235/85R16 und dem hohen Greenmonkey-Fahrwerk. Dabei werden geänderte Stoßdämpfer verbaut, die straffer abgestimmt sind. Das macht das Gefühl einer besseren Straßenlage aus.

LG Uwe

[Mainline]

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Hallo,

gehört zwar nicht ganz zum Thema, aber kannst Du mir sagen, mit welchem Reifendruck du unterwegs bist?

 

Gruß

Gerhard 

[Kleber]

4,0 vorne und 4,5 hinten (auf der Straße)

 

LG Uwe

[Benni_dd2]

Ich komme aus dem Motorsport und kann nur jedem sagen, es kommt als erstes auf ein gutes Fahrwerk an. Ein Tiefes Fahrwerk bedeutet nicht immer besseres Fahrverhalten. Aber da spielen sehr viele Komponenten rein. Die Höhe und der damit verbundene hohe Schwerpunkt ist natürlich ein Nachteil, aber das Fahrwerk wird deutlich straffer und dadurch reduziert sich die Wankneigung deutlich. 
 

Ich würde es mal so sagen, für die Höhe und die Kombination mit den hohen AT Reifen fährt es sich gut. Aber es sollte sich glaub ich jeder bewusst sein das man sehr vorausschauend und eher langsamer fahren sollte. 
 

Bei mir funktioniert das ACC immer noch nicht, gibt es hier VCDS Experten die schonmal das ACC auskodiert haben? Ein normaler Tempomat wäre dann ja zumindest schonmal besser als gar nichts. 
 

 

[Onlyvans]

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Das Bedürfnis nach mehr Bodenfreiheit kann ich nachvollziehen.

Aber wie wirkt sich die härtere Abstimmung auf das Geschirr im Schrank aus, wenn dadurch sogar die Wankbewegungen trotz Höherlegung ggü. Serienstand reduziert werden (Anmerkung: was ich ehrlich gesagt nur schwer glauben mag ohne Wankausgleich eines aktiven Luftfahrwerks)?

Wird das Auto dann zur Klapperkiste auf Stelzen?

 

Und wie verhalten sich die Antriebswellen und die übrigen Gelenke des Fahrwerks, wenn die Geometrie derartig verändert wird? Aus meiner Sicht macht man ein Fahrzeug grundsätzlich nicht zum Offroader, indem man es mal eben 50 mm "aus den Federn" hebt. Jedenfalls nicht, wenn nach einer nachhaltigen bzw. standfesten Lösung gesucht wird....

 

Ich muss sagen, dass ich mit der Abstimmung des Crafters im Serienzustand sehr zufrieden bin. Insbesondere im Vergleich zu den italienischen Marktbegleitern und in Kombination mit 18 Zöllern und niedrigerem Luftdruck, der dadurch möglich wird.

Das Gewindefahrwerk von KW V3 mit einstellbarer Druck- und Zugstufe und Einstellung/Vermessung auf der Radlastwaage fahre ich dann in anderen Konstellationen. Da gehen dann natürlich andere Kurvengeschwindigkeiten - dafür kein Böschungswinkel... 😉

[Sven007]

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Das Gegenteil ist der Fall. Ich bin dieses Jahr mit dem Serienfahrwerk des GC über eine Eisplattenrüttelpiste in Lappland längere Zeit gefahren. Die Duschtürscharniere haben sich gelockert, der Türgriff ist gleich ganz abgefallen und weitere Schrauben am Fahrzeug haben sich gelockert. Es tat weder dem Fahrzeug noch den Insassen gut.

 

Das Serienfahrwerk ist zwar gut auf normalen eher glatten Asphaltstrassen, es geht aber eben besser abseits davon. Mit den neuen Federn und Dämpfern werden deutlich weniger Erschütterungen auf die Karosserie übertragen. Diese werden von den ausgetauschten Komponenten konsequenter absorbiert.

 

50mm höher schaden der Fahrzeuggeometrie m.E. nicht, liegt ausserdem noch in der ACC Sensortoleranz. Echtes Offroadfahren ist nicht das Ziel beim GC, zumindest nicht mit den werkseitigen Auf- und Ausbauten.