Starterbatterie wird über das Ladegerät nicht geladen

[woupi]

Nein, die 230V Steckdosen im GC funktionieren. Ob alle funktionieren kann ich zwar nicht 100% sagen, aber 3 habe ich schon benutzt.

Ist eventuell im Technikschrank der Schutzschalter raus?

 

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[n.t5]

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Dies hat aber nix mit diesem Thema hier zu tun. Wenn Themen mit der 230 V Versorgung auftreten, erstmal die Stromversorgung Landstromseitig prüfen.

 

Grüße Norman 

[CB.at]

Danke für beide Antworten!

[Thohow]

Das Thema ist ein offensichtliches, massives Problem und, wie wir hier lesen, kein Einzelfall sowohl für GC als auch T7 Multivan Besitzer.

Ich kann nur an alle Betroffenen appellieren, sich an ihre VWN-Vertretung zu wenden, das Verhalten/Problem zu reklamieren und die umgehende Behebung einzufordern. Ich für meinen Teil werde mich auch an die Kundenbetreuung@Volkswagen.de wenden und eine Lösung einfordern (keine Ahnung ob es hilft aber das Problem sollte an die Öffentlichkeit) 

 

[woupi]

Da bin ich bei dir und ich habe das schriftlich an beide, also an das Autohaus wo ich ihn gekauft habe und auch die VW Werkstatt in meiner Nähe gesendet.

Bearbeitet Dienstag um 14:52 von woupi

[n.t5]

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Die Schaltausgänge hängen ja teilweise am KFG und das KFG erhält über beide Batterien die Spannungsversorgung. Woher weißt du welcher Schaltausgang an welcher Batterie hängt?

 

Grüße Norman 

[n.t5]

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Kleine Anmerkung meinerseits...... das Forum hier ist öffentlich. Die Kommunikation mit VW ist intern und nicht öffentlich 

OT Ende 

 

Grüße Norman 

[Nordstern987]

Moin,

mein neuer GC600 von 11.6.2025 lädt wie erwähnt auch unter Landstrom die Starterbatterie nicht! Fakt!

Mängel wurde offiziell gemeldet beim ausliefernden Autohaus und der regionalen Werkstatt. 

Bei längerem Stehen helfe ich mir mit einem kleinen Ladegerät, welches im Motorraum an den Hilfsstartkontakte geklemmt wird. Solange VWN keine Abhilfe liefert!

Die Aussage des Kollegen Woupi von seiner VWN Werkstatt hat mir geholfen. Abgeänderten Wortlaut habe ich in die Mängelanzeige an die Häuser geschickt. 

Grüße von der Westküste. 

 

[woupi]

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Da hast Du leider auch wieder recht. Ich habe mir gerade nochmal die Schalpläne angesehen, erkennen kann ich es daran leider auch nicht. 

 

Aber mal anders: Der Hautschalter im Technikraum, trennt die Spannungsversorgung von der Zusatzbatterie zu den Sicherungen SJ.

Danach sind unteranderem folgende Verbraucher abgeschaltet:

- Wasserversorgung

- Kühlschrank

- Beleuchtung (Leselicht, Arbeitslicht, Ambientenbeleuchtung, Beleuchtung Nasszelle und Stauraumbeleuchtung)

 

Das stammt alles aus der SSP zum VFL. Daraus habe ich geschlossen, dass das so ist und mich dann zu dem Satz hinreißen lassen und gehe auch immer noch davon aus.

[n.t5]

 

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Alles gut.... dies scheint meine Vermutung zu bestätigen. Hauptspannungsversorgung des Kühlschrank hängt weitweiterhin, über den Sicherungskasten im Technikschrank, an der Bordbatterie. Jedoch die Steuerung läuft jetzt CAN gesteuert über das KFG und somit auch über das BSM, welches bei Unterspannung die Schaltkanäle abschaltet.

 

Grüße Norman 

[woupi]

Ja, so vermute ich es ja auch. Das Steuergerät für Sonderfahrzeuge J608 (KFM) hängt jedenfalls am CAN Bus, wenn das beim alten nicht so war, wäre das ein weiters Indiz in diese Richtung.

Aber Vorsicht, die Info stammt aus der SSP vom VFL, dass heißt ja noch nicht, dass die da nicht auch was geändert haben. Vom FL gibt es leider noch keine SSP.

[janlovesrun]

Hallo zusammen, auch wenn ich hier schon ausgemault wurde, da es hier der GC Bereich ist, möchte ich euch meine aktuellen Erkenntnisse mitteilen, da es sich offensichtlich um ein Modellübergreifendes Problem handelt.

 

Ich habe meinen T7 Beach jetzt (nach nunmehr 7 Wochen Werkstatt L) abgeholt. Die Werkstatt konnte, wohl mit viel Aufwand (manuelle Messungen mit Stromzangen) einen unkontrollierten Stromabfluss am Bordnetzsteuergerät (BCM) nachweisen. (Was wohl mit den VW-Diagnosegeräten nicht ersichtlich war). Dadurch musste VW die Freigabe zum Tausch des BCM geben. Nachdem Tausch gab es noch ein paar Probleme mit der Synchronisation der Frontkamera, aber seitdem hält die Batterie schon 10 Tage (vorher nur max. 24 Stunden) und das Problem wurde damit wohl tatsächlich gelöst.

Der Serviceleiter und sagte mir, dass in KW 28 wohl ein (großes) Softwareupdate kommen soll, womit VW die Probleme in den BCMs dieser Serie beheben möchte.

 

Wo man sich jetzt noch vehement gegen wert, ist ein Tausch der Batterie, die ja durch den Fehler mittlerweile mehrfach tiefentladen (unter 9 Volt) war, aber vom VW-Messgerät (VAS 6161) als „gut“ bewertet wird. Meines Erachtens aber eine Folgeschädigung mit reduzierter Lebensdauer wahrscheinlich ist.

[n.t5]

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Die Eingangsfrage und die Problematik beim GC ist aber, dass die Starterbatterie durch das 230 V Ladegerät nicht geladen wird.

Dann hat sich noch ein nicht erklärbares Entladen der Starterbatterie herauskristallisier. Was wiederum ein analoges Thema zum T7 sein kann.

 

Leider ist dies in dem Thread hier alles etwas durcheinander geraten, sieht man ja auch daran, dass dieser in kurzer Zeit schon 13 Seiten hat.

Besser wäre es in Zukunft diese Problematiken in Scheiben zu schneiden und extra zu behandeln. Weil hier blickt irgendwann keiner mehr durch.

 

Grüße Norman 

[woupi]

Doch ich🤣.

Ja es ist immer wieder etwas dazugekommen und da gebe ich dir recht, das sollte besser anders geregelt sein, allerdings bin ich der Meinung, dass viele von diesen Punkten tatsächlich auch Zusammenhängen. Mit Sicherheit nicht alle, aber viele. 

Und gerade die T7 Problematik wurde mir von den Werkstätten gesagt, ist im direkten Zusammenhang, da die gesamte Infrastruktur angeblich gleich ist.

Ob dem wirklich so ist, denke ich, wissen die aber auch nicht.

[woupi]

Der ZV Schalter an der C-Säule hat nur eine LED und kann damit auch nur so leuchten. In meinen Augen vorsichtig ausgedrückt sehr fragwürdig, aber so ist es nun mal