Starterbatterie wird über das Ladegerät nicht geladen MJ 2025

[CB.at]

Hallo Marcel!

Besten Dank für deine Beschreibung des Ablemmens der Batterien. Wir wollen nächste Woche mit dem Camper wegfahren, deshalb überprüfte ich die Batterie. Sie stand bei 0 %, die Stufe ließ sich nicht mehr bewegen, etc. 

Nach dem Abklemmen der Batterien, dann warten, dann wieder anschließen funktioniert jetzt alles wieder super.

Übrigens nach circa 1 km fahren sind alle Fehlermeldungen wieder weg.

Ich wüsste gar nicht, wie ich all die kleinen Problemchen lösen sollte, wenn es dieses Forum nicht gäbe!

Mit meinem Grand California 680 Facelift 2025 bin ich trotzdem sehr zufrieden!

Liebe Grüße, Christian

[in.touch]

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Auch auf die Gefahr hin, dass es hier schon gepostet wurde (habe mir jetzt leider nicht alle Postings durchlesen können):

 

TPI 2078498/1 - Starterbatterie wird über Landstrom nicht geladen 

 

Es betrifft nur GC Facelift 2025 Modelle mit der FIN älter als WV1ZZZSY5S9064432. Bei den neueren soll wohl eine optimierte Software eingesetzt werden, die den Fehler behebt. Alle Facelift Modelle, die diesen Fehler haben, sollten mal beim Freundlichen aufschlagen und das Energiemanagement im Steuergerät 003D (laut TPI) anlernen lassen.

 

Mein GC hat eine neuere FIN, aber ich habe diese Infos in einem anderen Bord gelesen. Vielleicht hilft es ja ...........

 

Viele Grüße,

 

Sven

[in.touch]

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Konntest Du zu dem Ladegerät schon etwas finden? Wird scheinbar auch im ID.4 verbaut.

 

Gruß

 

Sven

 

Bearbeitet 16. November 2025 von in.touch

[woupi]

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Ja die ist, bzw seit gerade muss ich sag, war bekannt.

 

Ich habe gerade nämlich nochmal in erWin nachgesehen und finde sie nicht mehr, was auch immer das jetzt bedeutet, also liegt das nur an meinem Zugang, ist die rausgenommen worden oder wird die eventuell überarbeitet, dass kann ich alles nicht sagen.

 

Meine FIN ist, nur als Hinweis, vor der obengenannten FIN, aber ich habe auch mal ohne FIN nachgesehen, also nur nach TYP, auch da kennt erWin die TPI Nummer nicht mehr und sie taucht auch in der Liste nicht mehr auf. Es bleibt alles spannend.

[Cali242]

Hallo Zusammen,

 

nach dem Software update und dem trennen der Batterie dachte ich, das Problem wäre gelöst.

Jetzt stand mein Cali 6 Wochen in der Halle, Hauptschalter aus und Landstrom angeschlossen und die böse Überraschung:

Beide Batterien sind komplett tiefenentladen. D.H. Irgendwann hat sich die Ladung über Landstrom abgeschaltet.

Mittlerweile versucht beide Batterien zu laden. AGM ist wieder voll, aber die Starterbatterie ist tiefenentladen und lässt sich nicht mehr laden….Mal sehen ob das als Gewährleistung durchgeht.

Langsam verliere ich die Lust am Cali….das die das Strom Problem mit dem Facelift nicht hinbekommen

 

[woupi]

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Kann ich nur zu gut nachvollziehen. Ich habe meinen jetzt seit dem 22.12. nach 4 Monaten VWN Werkstattaufenthalt wieder. Er steht bei mir vor dem Haus und ist am Landstrom angeschlossen, allerdings hatte ich den Landstrom nicht durchgängig an, um zu überprüfen, wie sich das entladen, nach alle den Updates, jetzt verhält.

1. Das schnelle entladen der Starterbatterie ohne Landstrom ist bei mir weg.
2. Das schnelle entladen der Aufbaubatterie ohne Landstrom ohne jegliche Verbraucher aber mit nicht getrennter Batterie (sonst ist die Unit aus) auch in Ordnung
3. Es wird allerdings sehr lange, mehrere tage 100% angezeigt. Da sich die Spannung verringert ist das so nicht möglich, also habe ich mal im StG für Sonderfunktionen nachgesehen. Es wurde eine Batterie Kapazität von 68Ah statt der verbauten 95Ah angelernt. Danach ist auch klar, warum lange 100% angezeigt wird.
4. Dabei habe ich direkt mal alle Ereignis Speicher ausgelesen, er ist voll mit Fehlern, oh darf man bei VW ja nicht sagen, Ereignissen.
5. Bei angeschlossenem Landstrom, einer Außentemperatur von unter 0°C und vollen Batterien, wird in der Unit 15V Ladespannung angezeigt. Da ich das genauer wissen wollte, habe ich jetzt 2 Intact Battery Guard eingebaut und kann so nun auch genauer sehen, wie die Spannung ist und auch über einen verlauf. Die Spannung beträgt sogar 15,4V, teilweise 15,5V. Ich bin drauf hingewiesen worden, dass die Truma nach schriftlicher Aussage von Truma selber nur max 14,5V vertragen. Das kann so eigentlich nicht sein, da wir im Fahrzeug auch schon mal bis 16V haben können (Entsulfatierungs-Phase). In der Einbauanleitung steht bis 15V.  Ich werde das nun weiter beobachten.
6. Neuster Mangel: Standheizung lässt sich werde über App noch über die Fernbedienung einschalten, ich muss raus ins Fahrzeug und dort im Infotainments die Standheizung einschalten.

Spaß macht das alles nicht.

[callimoucho]

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Das ist beim Facelift ab Bj 2025 so richtig, dass bei Hauptschalter "aus" die Batterien nicht geladen werden. Steht auch so in der Bedienungsanleitung:

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Bearbeitet Samstag um 20:29 von callimoucho
Typo

[Daik]

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Guten Morgen Woupi , 

bei mir beginnt dieses Scenario bei ca 7-8 Grad Plus !!! 
und dann schlagartig von z.Bsp vorher Stundenlang 13,8 V geht es dann steil nach oben auf 15,3-15,47 und bleibt da .

Beobachte ich seit ca Mitte November.
Könnte ich mir dann auch vorstellen dass dann evtl ( habe ich nie ausprobiert ) das Ladegerät aussteigt .

[woupi]

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Ok, dass ist bei mir ab ca AT 0°C.

 

Was meinst du genau damit? Aussteigen würde ich jetzt so interpretieren, dass es nicht mehr lädt, aber das tut es. Es ist die Temperatur Kompensation was Grundsätzlich ja auch erstmal so in Ordnung und Richtig ist, nur die Höhe der Kompensation (Spannung unter 0°C AT) ist zu hoch. Dazu habe ich mit dem Thema AGM Batterie, Ladeschlussspannung, Erhaltungsladung usw nochmal genauer auseinander gesetzt. Heute, anders als noch vor ein paar Jahre (da habe ich mich schonmal für meine Arbeit damit beschäftigt) macht man das Heute mit KI. Ich habe dazu nur Quellen aus Wissenschaftlichen Arbeiten zugelassen und auch angegeben. Ich habe eine Kurz Zusammenfassung erstellt und eine Ausführliche (wer Lust hat zu lesen, sind 27 Seiten). Da pdf nicht angehangen werden können, kann ich die gerne zusenden, hier nur kurz die Tabelle mit den Werten:

 

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Kurz zusammen gefasst, für eine Erhaltungsladung sind 15,4V bei einer AT von -10°C und bei 0°C natürlich dann erst Recht und von 7-8°C sprechen wir erst gar nicht.

[Daik]

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Sorry ich meinte natürlich Temperatur an der Batterie .

Da ich ja das schon eine Weile beobachte und in der Historie der Battery Guards gespeichert habe kann das sehr unterschiedlich sein .

Komme ich zum Beispiel mit warmem Motor irgendwo an ( da sind dann bei stehendem Fahrzeug und Motor aus auch mal 40 Grad ) 

funktioniert alles Tip Top  am Landstrom ( Ladekennlinien wie man Sie kennt ).

Und erst dann wenn die Temperatur an der Batterie gegen 7 Grad geht schlägt es um auf Ladespannung mindestens 15,3 V .

und bleibt da !!! 
@woupi gerne wäre ich an einer Zusendung des PDF interessiert ( per PN ) 

Danke und herzliche Grüße 

Daik 

[Entaprise]

Meiner von Mai 25 ist auch betroffen von den Batterieentladungen und der nicht durch Landstrom ladenden Starterbatterie. 

Habe jetzt 2h den gesamten Verlauf hier studiert und Woupis aktueller "Erfolg" interessiert mich näher. Was wurde denn in den 4 Monaten gemacht, dass jetzt die hohe Selbstentladung der Starterbatterie behoben wurde und dass Landstrom jetzt beide Batterien lädt?

Für mich ist der Weg zum "Cali-Experte" auch sehr weit. Ich vermute wir sind in der gleichen Ecke und vom selben "Experten" betroffen. 

 

Hier im Forum wurde ja in den Raum gestellt, dass es nicht/kaum zum tatsächlichen "Liegenbleiben" gekommen ist. 2x hatte ich bereits Tiefstentladung, sodass es nur mit Starthilfe in die Werkstatt ging. Der Cali stand zuvor immer 1 bis 2 Wochen.

 

Gestern hatte ich ein drittes Mal eine gefährliche Entladung gehabt, die ich noch mit Powebank-Starthilfe retten konnte.  Sehr interessante Konstellation diesmal:  Ich hatte Landstrom angeschlossen um die Aufbaubatterie zu laden. Meine neue Marderabwehr ist an dieser angeschlossen und schaltet bei Ladestrom ab. 🙄 Deshalb habe ich eine Zeitschaltuhr an der Stromversorgung, so dass zur Marderzeit kein Ladestrom fließt. Um nächste Woche das Fahrzeug zu nutzen, habe ich ein kleines AGM-Erhaltungsladegerät an die Starthilfekontakte im Motorraum angeschlossen. Aufbau war bei 100%, Starterbatterie grün (ca 60%). Nach 5h komme ich abends am Fzg vorbei und bemerke ein "flatterndes Relais" im Motorraum. Aufbaubatterie fast leer, Starterbatterie 11,3V.

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[jcm78]

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Exakt diesen Schritt musste ich auch machen - vielen Dank für die Lösung!!  Meine Vorgeschichte war auch die "alte" Software und somit offenbar keine korrekte Ladung. Aaaaber, was ich noch festgestellt habe: das Auto rechnet mit! Das heißt, ich habe meine Starterbatterie über ein Batterieerhaltungsladegerät (direkt angeschlossen, Ecoflow) angeschlossen, um immer "Saft" in der Starterbatterie zu haben. Der Wagen stand für mehrere Tage (glaube mehr als 7). Er mochte das überhaupt nicht und hat irgendwann im Navi gemeldet, dass die Starterbatterie leer sei, nur 10 Sekunden Licht hinten, keine Stufe usw. Ich habe mehrfach die Spannungen gemessen und die waren alle vollkommen OK, sodass ich zunächst annahm, die Batterie sei defekt. Auch bei anschließenden längeren Fahrten wurde die Anzeige in der Cali-App nicht korrekt dargestellt und der Ladestand blieb 0%. Das ließ für mich irgendwann nur den Rückschluss zu, dass das Auto die verbleibende Spannung mitrechnet, um vor Ausfällen zu schützen. Das heißt, die App Anzeige etc stimmt nicht 100%, sie ist nur eine Berechnung, meiner Meinung nach - Ähnliches wurde hier ja auch bereits festgestellt. Nachdem ich die Batterien abgeklemmt habe (beide die selbe Spannung im abgeklemmten Zustand) kamen erst die oben zitierten Fehler, und seitdem ich das Erhaltungsladegerät nicht mehr nehme sondern mit eingeschaltetem Batterietrennschalter das LifPo Netzteil unterm Fahrersitz DIREKT mit einem Kaltgerätekabel an der Ecoflow angeschlossen habe, stimmen alle Werte und er lädt einwandfrei zur Erhaltung. Also in Summe: der Algorithmus checkt, ob die Batterie logisch genug Spannung für einen Start hat. Vielleicht deckt sich das mit anderen Erfahrungen. Grüße, JC

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[woupi]

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Ok, hier antworte ich jetzt mal als aller erstes, bevor hier wieder irgendwelche komischen Dinge passieren.

Wenn Du "...ich habe meine Starterbatterie über ein Batterieerhaltungsladegerät (direkt angeschlossen,...) gemacht hast, ist klar, dass die Unit dir falsche Werte anzeigt, hier der Technische Hintergrund:

 

Am Minus Pol der beiden Batterien (gilt übrigens für jedes heute Verkaufte Auto) sitz ein Batterie Sensor. Dieser misst 1. den Strom der in oder aus der Batterie fließt, 2. die Temperatur und 3. die Spannung (das Potential des Pluspols bekommt er über einen der beiden Leitungen am Sensor).

 

Wenn Du nun direkt an den Polen die Batterie lädst, dann bekommt der Sensor von der Ladung nichts mit, da der Strom nicht über den Sensor fließt. Gleichzeitig wird aber natürlich Strom entnommen und der wieder rum fließt über den Sensor und wird so auch gemessen. Damit wird für die Unit die Batterie kontinuierlich entladen und kommt irgend wann bei 0V an, obwohl sie in Wirklichkeit voll ist.

 

Ich hoffe, das war verständlich. 

[woupi]

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Ich habe als einer der ersten im Mai auf diesen Mangel hingewiesen und auch offensichtlich an den Richtigen Stellen nicht nachgegeben, woraufhin dann im Juli eine TPI veröffentlich wurde: 

TPI: 2078498/1 Ab der Fahrzeug-Identifizierungsnummer: WV1 ZZZ SY5 S 9 064 432

 

Das Update wurde bei mir dann im August eingespielt.

 

Ich bin immer noch der Meinung, dass das nur eine Notlösung ist, aber erstmal funktioniert diese.

 

Was wird technisch gemacht?

Es wird das Trennrelais geschlossen, sobald Landstrom angeschlossen wird. Dadurch sind beide Batterien miteinander verbunden und werde so über das Landstromladegerät geladen.

 

Also, ab zum Partner und das update einspielen lassen.

[jcm78]

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Die Erklärung ist sehr gut und nun im Kontext zum Problem vollkommen logisch! Also funktionieren die Ecoflow Smart Auto Teile nur bedingt in der Situation (laden tun sie ja). Mit dem LifPo Lader unterm Sitz gibt es das Problem ja nicht. Ich gehe auch davon aus, dass es von der Haltbarkeit für die Dauernutzung ausgelegt ist, denn gerad jetzt im Winter steht der Wagen ja mal länger und an der Straße kann ich keinen Landstrom außen anschließen.