Update zur TPI: Ölverdünnung durch Schwachlast Fahrprofil (Zusammenhang mit DPF-Regeneration)

[dedetto]

Hallo.

Im Prinzip halte ich es genauso. Aber es gibt auch Situationen, da möchte ich die Regeneration nicht abbrechen. Z.B. möchte ich den Gestank in der Tiefgarage und zwischen den Zelten vermeiden.

Daher halte ich vorher an geeigneter Stelle an und schaue ob der Motor ausgeht. Oder ich schaue auf den Stromverbrauch in der CU. 

[bonanzarad]

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Hi,
bei uns ist es so, dass der Stromverbrauch zwischen ca. 27 und ca. 30 Gramm (VAG DPF lite) sehr hoch ist. Dann erst fängt ja die Regeneration an, soweit ich das verstanden habe.
Währenddessen geht es in die andere Richtung. Es wird viel Strom von der LiMa geliefert.
Ab hier kann ich jedoch nicht anhand der Stromanzeige bestimmen, wann die Regeneration zu Ende ist.
Da selbst nachdem der Wert wieder bei ca. 8 Gramm ist, weiterhin Strom von der LiMa in unterschiedlichem Maße geliefert wird.

Ist das bei dir anders? Woran erkennst du mittels CU, dass die Regeneration beendet ist?
Gruß Markus

[dedetto]

Hallo.

Ich mach mir da keinen großen Kopf. Beim T5.1 hatte man überhaupt keinen Hinweis. Außer man hatte ein VCDS und hat danach gesucht. Manche konnten auf Kurzstrecken regenerieren, manche nicht. Meiner konnte es.

 

Die Regeneration im T6.1 ist zu Ende wenn er beim Stopp an der Ampel den Motor wieder freiwillig aus macht.

Ich habe letztens nur durch Zufall festgestellt das beim Regenerieren (stinken) die Amperzahl in der CU auf > 30 stieg.

Also wird da wohl irgendwas aufgeheizt. Keine Ahnung, was. Aber das hilft im fließenden Verkehr mal nachzusehen ob da was am Gange ist...

[Radix]

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Hallo Gerd ,

Das wollte ich dir damit sagen , habe selber auch einen aus 2018 und bin erst bei ca.123TKm unterwegs und Fahre selbst auch kaum Kurzstrecken.

 

Grüße Andy