Starterbatterie tauschen - wie Plusverteiler/E-Box entfernen?

[derkuurt]

Hallo zusammen,

 

leider braucht mein Cali nach fünf Jahren eine neue Starterbatterie. Nur habe ich festgestellt, dass die E-Box des Vorgängers beim T6.1 anscheinend nach oben in einen Kunststoffkasten gewandert ist, der auf der Batterie befestigt ist (eine Art Plusverteiler mit Sicherungen).

 

Was mich zu der Frage bringt: Wie zur Hölle kriege ich dieses Ding von der Batterie ab, um selbige zu tauschen? Ich bin leider schon daran gescheitert, den Kunststoffkasten zu öffnen, da er an der linken Seite festzuhängen scheint, wenn man rechts die Nase gelöst hat.

 

Wenn jemand weiß, welche (Varta?)Batterie man kaufen sollte, um die Serien-70A-Batterie durch eine mit den gleichen Ausmaßen zu ersetzen, wäre das auch super - auf die Gefahr hin, dass diese Frage hier schon mehrfach beantwortet wurde.

[Martin01]

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Bearbeitet 18. Dezember 2024 von Martin01

[derkuurt]

Habe zwischenzeitlich herausgefunden, dass es sich bei der VW-Original-Batterie um eine umgelabelte Varta A6 (F21) handeln könnte (die geringfügige Differenz bei der Kapazität ist evtl. ohne Bedeutung). Dazu würde auch passen, dass Clarios Varta (das zum kanadischen Asset-Management-Konzern Brookfield gehört) ein riesiges Batteriewerk in Hannover betreibt, das ist ja von der Hannoveraner Cali-Fertigung aus gesehen quasi nebenan.

[derkuurt]

Zur Info für Interessierte mit dem gleichen Problem:

 

Der Kasten mit dem Plusverteiler lässt sich öffnen, indem man die Nasen links und rechts oben nach innen drückt. Außerdem gibt es auf der linken und rechten Seite der Plastikabdeckung noch zwei kleine Pins, die in Löchern der Abdeckung stecken und diese festhalten. Mit etwas Gewalt geht es.

 

Zur Demontage der Starterbatterie muss man als Allererstes die Minus-Klemme lösen und dann nach Öffnung der Box die drei roten Kabel in der Box abschrauben (eines ist mit einer abnehmbaren Mutter festgeschraubt, bei den anderen beiden ist die Öse fest mit der Mutter verbunden). Unbedingt die Zuordnung merken - bei mir waren die Kabel aber auch schon ab Werk mit Fahnen mit Nummern von 2 bis 4 markiert. Dann vorne mit einem Schraubenzieher die Halterung ausclipsen, die ganze Batterie am Fuß losschrauben (Vorsicht - Halterung und Schraube nicht in den Motorraum fallen lassen, Verlängerung wird benötigt!), etwas zu sich hin ziehen und die Halterung auch hinten an der Batterie ausclipsen. Das Kabel zum Pluspol der Batterie muss natürlich auch gelöst werden (dafür die Mutter an der Klemme abschrauben). Die ganze Montageplatte mit Plusverteiler hängt dann noch an einem dicken schwarzen Kabel, was aber nicht weiter tragisch ist, da man sie mitsamt Kabel so weit zu sich hin biegen kann, dass sie beim Ausbau der Batterie nicht im Weg ist.

 

Dann den Wärme-/Kälteschutz der Batterie nach oben abziehen (Vorsicht - klemmt ggf. hinten irgendwo). Die beiden Anschlüsse für Minus und Plus selbst müssen auch gelöst werden, falls noch nicht geschehen (Achtung: Erst Minus, dann Plus abmachen!), der Messshunt am Minuspol (Stecker) kann ausgesteckt werden, ist aber nicht unbedingt nötig. Auf den Pluspol ist noch eine Art Plastikunterlage gesteckt, diese sollte man auch abnehmen und später bei der neuen Batterie als erstes wieder auflegen.

 

Die Batterie kann dann rausgefrickelt werden, was mir nicht auf Anhieb gelungen ist, weil es doch recht eng zugeht. Aber irgendwie kommt sie dann doch raus.

 

Dann neue Batterie - möglichst vorher noch mit Ladegerät voll geladen - einsetzen, bis zum Anschlag nach hinten schieben, Fuß mit Halterung festschrauben (mit Gefühl, sonst zerstört man das Plastik - aber auch nicht zu lose), Kälteschutz von oben aufsetzen, Plastikunterlage wieder auf Pluspol auflegen, Klemme an Pluspol anschließen, Kabel vom Plusverteiler wieder an die Klemme (Achtung - nicht die Öse vom dünnen Kabel vergessen, die oben drauf kommt, dann Mutter festziehen), Plusverteiler hinten und vorne an Batterie festclipsen, die drei roten Kabel wieder befestigen, Plastikabdeckung drauf, Messshunt ggf. wieder an die Minus-Klemme anstecken und dann ganz zum Schluss die Minus-Klemme anschließen (dabei kann es zu Funkenschlag kommen - aber die Steuergeräte sollten das aushalten).

 

Jetzt noch im Steuergerät 19 die Batterie-Seriennummer mit VCDS o.ä. ändern (auf irgendeine andere) und ggf. noch die Kapazität anpassen (in meinem Fall von 75 auf 80 Ah), damit das Fahrzeug die neue Batterie erkennt. Anschließend Fahrzeug starten, Gang einlegen (D), Lenkrad ganz nach links und ganz nach rechts kurbeln, um den Lenkwinkelsensor neu anzulernen, im Discover Media muss erneut das Nutzerprofil ausgewählt werden. Mein Cali zeigte danach beim Starten noch vier Fehler an, davon verschwanden aber drei nach kurzer Fahrt, nur der Abstandsregel-Tempomat wollte zunächst noch nicht. Nach Abstellen des Fahrzeugs und einer zweiten Fahrt war auch dieser Fehler verschwunden. Die Fensterheber musste ich übrigens nicht neu anlernen.

 

Fertig - und mindestens 300 Euro gegenüber dem Einbau beim Freundlichen gespart, denn so viel teurer ist in etwa die VW-Originalbatterie, die trotz geringer nominaler Kapazitätsdifferenz verblüffende Ähnlichkeit mit der von mir eingesetzten Varta A6 (F21) hat. Und hoffentlich mindestens fünf Jahre Ruhe vor streikenden Starterbatterien.

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