LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[gosswald]

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Moin Jens,

verfolgst du zufällig den @BAGALUT?

der hatte auf seiner Reise wirklich tiefe Temperaturen. Eine LiFEPo hatte er meines Wissens nicht im Motorraum verbaut.

Warum ist die tiefste, gemessene Temperatur entscheidend für dich?

Ich vermute es geht um die Leistung einer erforderlichen Heizung, oder?

wird/würde die Anzeige in der CU dann auch korrekte Werte anzeigen? Oder würde die Lösung über BT die Informationen zur Verfügung stellen?

VG

Günter

[snuggles]

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Hi,

 

wir hatten mal -27° Grad außen, im Motorraum war es da etwas wärmer. Kann aber wenn man Pech hat noch kälter werden. Der Polardiesel  dort oben ist bis -40° ausgelegt,  unsere Truma-Dieselheizung lief ohne Probleme. LFP ist bei uns aber wie bekannt im Innenraum verbaut.

 

VG

snuggles

 

[Flh75]

Wenn ich mich richtig erinner, hatten wir -15° in Norwegen als tiefste Temperatur. Da dauerte es etwas , bis die Batterie wieder anfing zu laden. Denke, die Heizung brauchte etwas.  Aber insgesamt kein Problem auf der Tour. Hoffe, die VanVolt hält noch einige Zeit und dass du bis dahin was entwickelt hast.

 

Thomas

 

[Jens_E]

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Danke Dir, das mit den Batterien im GC ist ja nicht unser Kerngeschäft, sondern eher aus der Not-Situation heraus entstanden.

 

Danke Dir, aber mich interessieren aktuell nur die im Motoraum verbauten LIFEPO4's. Anzeige in der CU wird bis auf weiteres nach wie vor ungenau sein. Das liegt ja nicht an der Batterie. Die entsprechende Codierung hilft nicht bei der Anzeige. Dazu ist eine Parametrierung des KFG Steuergerätes erforderlich. Das können nur von VW Zertifizierte Aufbaupartner.   

 

Danke Dir, aber mich interessieren aktuell nur die im Motoraum verbauten LIFEPO4's
 

Danke für die Info

[n.t5]

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Um es mal etwas klarer darzulegen.

Eine neue Parametrierung durch eine VW-Werkstatt wird hier auch keine Verbesserung bringen, da hierzu Batterien verbauten werden müssen die mit dem KFG kommunizieren können. Dies können nach derzeitigen Stand nur die Batterien von Saftkiste, Mastervolt SuperB von CarElectric. Bei Saftkiste muss zur Kommunikation die Batterie über Aufpreis aber noch freigeschaltet werden. Bei Mastervolt ist ein zusätzliches Interface notwendig. Die SuperB Batterie mit der entsprechenden Software zur Kommunikation mit dem KFG ist nicht frei im Handel erhältlich, sondern nur über die bereits bekannten Autarkiepakete bei CarElectric.

Ebenfalls muss bei einer neuen Parametrisierung des KFG das Trennrelais gegen einen entsprechenden DC/DC-Wandler (Ladebooster) ersetzt werden. 

 

Also ist das Ganze eigentlich weiterhin nicht die beste Option einfach die AGM-Bordbatterie durch eine LiFePO4 Batterie zu ersetzen. Mittlerweile gibt es auch sehr gute Alternativen, wie beschrieben, für die CarElectric Lösung.

 

Die Abschaltschwellen sind aber im KFG hinterlegt und wenn im KFG nicht die Kapazität angepasst wird, besteht weiterhin die Problematik, dass nach entsprechenden Verbrauch das KFG einfach abschaltet, obwohl die LiFePO4 Batterie eigentlich noch genügend Restkapazität hat.

 

Also sind doch weiterhin eine Anpassung des KFG Steuergerätes erforderlich.

 

 

Bezüglich Betriebstemperaturen. Bin ehrlich gesagt etwas verwundert über die pauschale Fragestellung.

Bei einem Produkt, was allgemein für den Endkunden bestimmt ist, sollte auch der der normüblichen Betriebstemperaturbereich für Batterien verwendet werden. 

Diese liegen üblicherweise bei -40°C bis +95°C. Bei höheren bzw. niedrigen zu erwartenden Temperaturen ist ein Hitze-/Kälteschutz zu verwenden. Dies ist aber nicht zu verwechseln mit Temperaturen für Laden und Entladen bzw. Abschalttemperaturen. In dem Temperaturbereich erwarte ich keine Schädigung der Batterie.

Genau wegen der Temperaturproblematik im Motorraum, wird dies immer sehr oft diskutiert, ob für eine LiFePO4 Batterie der Motorraum der richtige Verbauort sei. Auch OEM's verbauen 12V LiFePO4 Batterien im Motorraum aber dann in einem temperatur- und feuchtigkeitsgeschützen  Bereich.

 

Grüße Norman