LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[gosswald]

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Moin Jens,

verfolgst du zufällig den @BAGALUT?

der hatte auf seiner Reise wirklich tiefe Temperaturen. Eine LiFEPo hatte er meines Wissens nicht im Motorraum verbaut.

Warum ist die tiefste, gemessene Temperatur entscheidend für dich?

Ich vermute es geht um die Leistung einer erforderlichen Heizung, oder?

wird/würde die Anzeige in der CU dann auch korrekte Werte anzeigen? Oder würde die Lösung über BT die Informationen zur Verfügung stellen?

VG

Günter

[snuggles]

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Hi,

 

wir hatten mal -27° Grad außen, im Motorraum war es da etwas wärmer. Kann aber wenn man Pech hat noch kälter werden. Der Polardiesel  dort oben ist bis -40° ausgelegt,  unsere Truma-Dieselheizung lief ohne Probleme. LFP ist bei uns aber wie bekannt im Innenraum verbaut.

 

VG

snuggles

 

[Flh75]

Wenn ich mich richtig erinner, hatten wir -15° in Norwegen als tiefste Temperatur. Da dauerte es etwas , bis die Batterie wieder anfing zu laden. Denke, die Heizung brauchte etwas.  Aber insgesamt kein Problem auf der Tour. Hoffe, die VanVolt hält noch einige Zeit und dass du bis dahin was entwickelt hast.

 

Thomas

 

[Jens_E]

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Danke Dir, das mit den Batterien im GC ist ja nicht unser Kerngeschäft, sondern eher aus der Not-Situation heraus entstanden.

 

Danke Dir, aber mich interessieren aktuell nur die im Motoraum verbauten LIFEPO4's. Anzeige in der CU wird bis auf weiteres nach wie vor ungenau sein. Das liegt ja nicht an der Batterie. Die entsprechende Codierung hilft nicht bei der Anzeige. Dazu ist eine Parametrierung des KFG Steuergerätes erforderlich. Das können nur von VW Zertifizierte Aufbaupartner.   

 

Danke Dir, aber mich interessieren aktuell nur die im Motoraum verbauten LIFEPO4's
 

Danke für die Info