LiFePo4 / LFP im Technikschrank als Hybrid

[Monstercali]

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Hallo Kurt,
letztendlich musst du das selbst wissen, wie du deinen Dune ausbauen willst.

Aber bei einem Orion XS mit 50A Ladestrom hast du vielleicht 52A auf der 16mm2 Leitung.
Das ist eine Stromdichte von 3,25 A/mm2 und damit auch nach VDE noch absolut im grünen Bereich.
Vermutlich willst du nach 4 Wochen Standzeit auch nicht 5h rumfahren, um dein 640Ah Block wieder aufzuladen sondern wirst einen LFP Lader an 220V verwenden.
Auch wichtig: Wenn die Starterbatterie leer wird schließt bei dem preFL das Trennrelais - das wird beim Dune vermutlich auch so sein. Nun hast du eine über 50mm2 angeschlossenen LFP mit einem Innenwiderstand von <1mOhm  und 14,3V an einer leeren AGM Batterie mir vielleicht 11V. Ich glaube, da fließen mehr als 100A! Verstärke also auch das Trennrelais 😃.
Warum also der Stress mit einer zusätzlichen AWG4 Leitung und das Rätseln um die Ausgleichsströme zwischen AGM und LFP?
Grüße Kai

Bearbeitet 14. März von Monstercali

[candylo]

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genauso. Ich danke und grüße 🖖 

[candylo]

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… es geht hier nicht um die Starterbatterie 🫣

[Monstercali]

 

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Leider doch! 
Wie oben beschrieben: Während der Fahrt und bei leerer Starterbatterie schließt das Trennrelais.
Damit wird dein niederohmiger 640Ah Batterieblock parallel zu deiner leeren STARTERBATTERIE geschaltet.
Aber du darfst das natürlich gerne in deinem neuen Dune probieren, kauf dir aber vielleicht auch einen Feuerlöscher 😆

off topic:
Wie ist denn deine Erfahrung mit der 400Ah zusammen mit Solar?
Ich hab 240W Solar (vorne 110 und oben 130) zusammen mit einer 100Ah LFP.
Wenn nur ab und an die Sonne scheint, ist meine LFP eigentlich immer voll, mehr Kapazität macht für mich eigentlich keinen Sinn.
Ist´s nicht unwahrscheinlich 4 Wochen nur Regen zu haben?

Grüße Kai

Bearbeitet 14. März von Monstercali

[candylo]

@Monstercali

 

Hallo Kai, die Frage verstehe ich nicht. Wir haben bei Freistehzeiten von 10-14 Tagen jeden Sonnenstrahl nötig. Mehr Sonne mehr Tage. Am Ende der 400AH (also der Kapazität) geht’s zur Ladesäule. LG 

Bearbeitet 14. März von candylo

[candylo]

@Monstercali

Nach 2Tagen ohne Solar wärst du bei meinem Verbrauch schon am Ende.😩 

[stevie0210]

Habe hinten im Technikschrank nach Anleitung eine 150Ah Wattstunde LiFePo verbaut.
Scheint auch zu funktionieren. Zumindest lädt sie (laut App) wenn ich im Armaturenbrett die "Booster-Taste" betätige. 

Allerdings geht sie irgendwann in den Standbye-Modus (siehe Screeshot) und verharrt dort unverändert. Das heißt sie lädt nicht noch entlädt sie.
Erst wenn ich den Hauptschalter aus und wieder andrehe funktioniert sie wieder bis zum nächsten Standbye.

jemand eine Idee woran das liegen könnte?

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[Onlyvans]

Moin,

es gibt Batteriemanagementsysteme, die den Akku regelrecht abschalten, wenn über einen bestimmten Zeitraum nicht mindestens eine (im BMS) definierte Mindestmenge an Strom abgenommen wird. Dies soll die Selbstentladung bei Standzeiten reduzieren.

Ob das bei deinem BMS so ist und wo genau die Parameter liegen oder noch wichtiger: ob man das abstellen kann, musst du mit dem Hersteller klären.

 

Bei mir ging es zu programmieren, allerdings herrschen in meinem System auch definierte Zustände, was bei einer Hybridlösung mit zwei gegeneinander oder auch miteinander arbeitenden Akkus völlig verschiedener Bauart durchaus anders sein kann.

[stevie0210]

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Habe den Hersteller auch mal angeschrieben.
Ich werde berichten 😉

[stevie0210]

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Hier die wenig hilfreiche Antwort des Herstellers (WATTSTUNDE):

Lithium-Batterie darf niemals mit einer AGM-Batterie parallel verschaltet werden.
Aufgrund des unterschiedlichen Innenwiderstandes und einer komplett anderen Lade- und Entladecharakteristik behindern sich die Batterien im Betrieb gegenseitig. Es kann durchaus sein, dass es mal funktioniert, aber auf Dauer können beide Batterien dadurch Schaden nehmen.
Ich würde also entweder die AGM oder Die LiFePo4 verbauen, damit diese auch optimal geladen werden kann.

 

[Lolo24]

Hallo allerseits,

zunächst mal Danke für die vielen Kommentare (insb. an Snuggles), die ich hier seit > 1 Jahr verfolge.

zu meiner Frage:

ich hatte zunächst die zweite AGM im Technikschrank verbaut gehabt, die Kapazität hat aber nicht gereicht. Daher habe ich sie durch eine 200ah Lifepo getauscht, mit 150ah Sicherungsautomat, 1-2 Both Schalter. Zusätzlich habe ich eine neue 92ah AGM im Motorraum.

Die Entladung der Lifepo, die Ladung über die LiMa (max. ~45A lt BMS) und über Solar funktionieren lt. BMS prima. Die Ladung über Landstrom (VW Ladegeräat) ging nicht. Heizung lief über Strom, Kühlschrank etc. weiterhin über die Lifepo. Nach 4 Tagen am Landstrom entlud sie sich von 100% auf 55%. KSG hatte ich zwischendurch resettet, ohne Erfolg. Auf der Rückfahrt dann wieder nahezu Volladung über LiMa. 

Weiß jemand woran dies liegen könnte?

 

Danke im Voraus,

Grüße 
Lorenz

[Monstercali]

Der Klassiker: Schwarzer Kaltgerätestecker am Ladegerät unterm Fahrersitz rausgerutscht?
Dazu Fahrersitz mal ganz nach hinten schieben, dann sieht man den Stecker.
Grüße Kai

Bearbeitet 4. Mai von Monstercali

[Lolo24]

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Danke dir, das wars wohl!