LiFePo4 / LFP im Technikschrank als Hybrid

[MarcelW]

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Hallo Norman,

 

vielen Dank für deinen Hinweis, der Massepunkt ist da drunter blank. Ich habe den Punkt auch vorher eingemessen.

Hier sieht man es leicht in der Ecke. 

 

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[n.t5]

Der Punkt sollte eigentlich nicht blank sein, wäre auch korrsionstechnisch eine Katastrophe, sondern an dieser Stelle sollte normalerweise eine Art Alufolie auf dem Bodenblech geklebt sein, um einen Kontakt zwischen Abstandhülse und Bodenblech zu vermeiden.

Ich hatte bei meinem GC schon die komplette Bodenplatte demontiert und konnte nach ca. 2 1/2 Jahren schon teilweise starke Korrosion genau an diesen Löcher im Boden feststellen. 

Also wenn tatsächlich bei dir dort blankes Blech vorhanden ist, würde ich dringend Korrosionsschutzmaßnahmen empfehlen und auf jeden Fall mir einen anderen Massepunkt suchen.

 

Nan könnte auch den Schraubenkopf am Unterboden auch soweit mit PVC Dichtmasse zuschmieren, dass es korrosionstechnisch absolut unproblematisch ist. Jedoch ist dies halt ein Schraubpunkt der Sitzbank und falls diese mal demontiert werden muss, wäre dies jetzt auch nicht so optimal.

 

 

Grüße Norman 

[Mickisch]

Nabend zusammen, ich habe auch nochmal eine Frage. Und zwar have ich mir jetzt alles besorgt, für den Umbau. Ich lasse den batterietrennschalter und schließe daran an. Welche von beiden Polen muss ich benutze die zur lifepo geht? Und wie sieht das aus, man soll ja drauf achten das beide Batterie ähnlich voll sind bei ersten zusammen Schluss wegen den ausgleichströmen. Was ist dann wenn ich den Hauptschalter mal ausstellen muss weil sich was aufgehangen hat und zu dem Zeitpunkt die Agm voll, und die Lfp fast leer wäre. Kann da dann nix passieren? 
 

lg Michael 

[Mickisch]

Hallo zusammen, ich hoffe ihr könnt mir eine Erklärung geben.

 

Ich habe heute den Umbau gemacht, habe den Batterie-Trennschalter im original gelassen. Habe von dort 22m2 zur Batterie mit sicherungsautomat 150a gelegt. 
 

Masse habe ich über der verzuröse genommen.

 

meine Batterie ist eine LiTime 140A und mit 150A BMS und kann mit bis zu 140A entladen und geladen werden. 
 

Soweit funktioniert alles wenn ich Kühlschrank usw. benutze zeigt die App mir Entladung an. 
 

Habe dann aber mal den Motorgestartet und die ladetaste gedruckt da zeigte mir die App 23A entladen an. Die Batterie war im auslieferungszustand bei 52% hat somit 72 ah die agm war bei 100% laut cu. 
Meint ihr das hat damit was zu tun? Oder wodran könnte das liegen? 
 

 

 

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