LiFePo4 / LFP im Technikschrank als Hybrid

[sonnyboy]

Na es gibt doch eine Verbindung nach hinten (und vorn). Der Booster setzt nur hinten an.

[PanaJan]

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Ach so. Dann sitzt der Booster aber schon im Motorraum? Sonst bräuchtest du doch eine Rückleitung von hinten oder habe ich einen Denkfehler?

[sonnyboy]

Nein, mein Booster sitzt hinten. Die Leitung geht ja normal von der AGM-Aufbaubatterie nach hinten, existiert also ja schon.

[n.t5]

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Und durch welche Spannungsquelle wird dann der Sicherunshalter D (KFG, 12 V Steckdosen I-Tafel, Ladegerät 230V, STG Luftstandheizung) versorgt, wenn die orginal AGM durch ein Leergehäuse ersetzt wird?

 

Grüße Norman

 

[sonnyboy]

Durch das Kabel, was von der AGM nach hinten geht? Die Verbraucher, welche an der AGM hängen, sind ja direkt auch mit dem 16-er Kabel verbunden. Dann würde der Strom ja direkt von der LFP ja auch nach vorn gehen. 

Bearbeitet 26. Mai von sonnyboy

[PanaJan]

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Nein, weil der DC/DC nur in eine Richtung geht. 

[sonnyboy]

Ach jetze.... man sollte ned mehr schreiben, wenn einem die Augen vor Müdigkeit schon zufallen.... 😅
Des stimmt natürlich, bei Booster im Technikschrank und Entfernung der AGM im Motorraum brauchts natürlich noch ne Rückleitung zum Leergehäuse.

[sonnyboy]

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So, nach dem Clesana-Einbau-Wochenende kann ich sagen, daß Du recht hattest: eine Verbindung war leicht lose. Ich hab das ganze Kabel neu gemacht und jetzt lädt der Orion wieder, wie er soll. Danke nochmal für den Denkanstoß!

[AEtlob]

Hallo und guten Tag in die Runde,

ich warte derzeit auf meinen 600er Cali, der im September kommen soll. Ich werde die Batterie Kapazität erweitern und präferiere die in diesem Treat vorgestellte Lösung mit einfacher Parallel Schaltung einer Lifepo4 (mit Absicherung) im Technikschrank ohne Booster.

Jetzt liest man allerhand über das neue 25er Facelift, insbesondere hinsichtlich der neuen systemseitigen Sicherheits-Vorkehrungen (u.a. kein Eingreifen mehr in die Codierung). Hat jemand schon bei einem 2025er Modell die Lifepo4 im Technikschrank ohne Booster verbaut und konnte Erfahrungen sammeln? Bisher hat diese Lösung bei den Modellen bis 2025 ja offenbar sehr zuverlässig funktioniert (Danke an @snuggles!!!).

Viele Grüße!!

 

P.S.: Seht es mir bitte nach, wenn ich hier etwas falsch mache, bin hier noch nicht viel aktiv gewesen......

[VWFan]

Hallo AEtlob,

herzlich willkommen hier im Caliboard. 

 

Allen Argumenten zum Trotz funktioniert mein System im Fahrzeug (vor dem Facelift) ohne Probleme. Der GC lebt noch, ich lebe noch, das System läuft stabil. Aus meinem Verständnis heraus dürfte nach dem Facelift sich das nicht ändern. Es ist eben kein Eingriff in die Steuerung (Codierung) u.s.w. nötig. Die Spannung bleibt die gleiche. Du erweiterst nur die Kapazität.

 

Auch wenn die neue CU mehr Informationen gibt als die Alte, sind die %-Angaben der "Batteriefüllung" genauso ungenau. 

 

Vielleicht gibt es aber auch von Experten dazu eine Meinung.

 

VG Volker

[klaus007]

Hallo Zusammen.

 

Ich habe seit geraumer Zeit meine LFP im Technikraum als Hybrid parallel zu meiner AGM ohne Probleme.

Ich mache mir gerade Gedanken zur Gewichtsreduktion (vom GC ;-)) und habe deswegen einfach mal den AGM Minuspol abgetrennt um zu sehen was passiert.

Dabei habe ich folgendes beobachtet, was ich mir nicht erklären kann:

1. Motor an. Alles OK am BMS der LFP (-0.2A) 
2. Ladetaste gedrückt: BMS zeigt zuerst sowas um die -30A and um dann nach ein paar Sekunden nach +70-80A zu drehen. Also der normale Ladestrom von der LiMa
3. Ladetaste nochmal gedrückt, also aus: Strom geht wieder runter aber wird negativ und bleibt bei ca -32A stehen. Alles im Stehen und mit Standgas.

Ich frage mich nun, wo gehen die -32A hin? Mit AGM hätte ich noch mit Ausgleichstrom gerechnet, aber ohne?

 

Hat jemand eine Vermutung?

 

LG,

Klaus 

[Onlyvans]

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Du hast ja noch eine weitere AGM und andere Verbraucher im Auto...

Das Trennrelais trennt nicht sofort nach Tastendruck.

[klaus007]

Also Ausgleich mit Starterbatterie?!

Aber das müsste sich doch einpendeln so wie mit der Aufbau-AGM...

[snuggles]

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Es trennt nach meiner Beobachtung gar nicht - Starter und Aufbaubatterien bleiben im Normalfall während der Fahrt immer verbunden.

Der Ladetaster regelt nur die Leistung der LiMa.

 

 

Wird es ggf. auch, aber das kann dauern.

Problem ist jedoch: Wenn du den Minuspol der Aufbaubatterie entfernst, sieht die Steuerung keinen Stromfluss mehr bei der Aufbaubatterie (am Minuspol ist der Shunt angeschlossen).

Das höhere Spannungsniveau der für die Regelung unsichtbaren LFP führt dazu, dass die Starterbatterie geladen wird - der dortige Shunt liefert der Laderegelung also die Info, dass die LiMa keine Leistung liefern muss.

 

Trenn mal testweise das Datenkabel vom Shunt an der Aufbaubatterie ab, vielleicht geht die Regelung dann anders damit um. 

 

Ansonsten funktioniert dein Setup leider nicht.

Entweder Austausch der AGM gegen LFP mit Stromführung über den Shunt, oder Entfernung der AGM und Austausch des Trennrelais gegen einen Booster. In dem Fall kann der Shunt unangeschlossen bleiben, der Booster würde die Entladung verhindern.

 

VG

snuggles

 

P.S. Diese Wechselwirkungen sind der Grund, warum ich die AGM vorne nicht entferne. Aber das Gewicht ist in der Tat ärgerlich, wenn auch auf der eh nicht so belasteten Frontachse.