FAQ: Überblick über die Optionen zur Batteriekapazitätserweiterung im GC

[n.t5]

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Hallo Arnd,

 

so kurz wie möglich sind aber bestimmt keine 4 m, oder? Dann müssen auch alle Kabelquerschnitte in einer Parallelschaltung immer gleich sein. Du kannst nicht einmal mit 25 qmm zur einen Batterie gehen und zur anderen Batterie mit 35 qmm!!!

Und dann ist mir nicht klar, wo du dann 3x 35 qmm Kabel nach außen führen willst???

 

Dann noch die Thematik mit dem unterschiedlichen Einbauort, was zu verschiedenen Ladeverhalten = unterschiedlicher Ladezustand führt. 

Ich kann mich nur wiederholen.... dies macht keinen Sinn.

 

Kauf dir lieber eine große entsprechend große Untersitzbatterie, die hat dann die Kappa beider einzelnen Batterien, dann kannst du dir auch die ganze doppelte Kabelverlegung sparen. 

Dies wäre der 2. Punkt warum es keinen Sinn macht.

 

Dies sind, wie schon erwähnt, die Hauptgründe, warum dies Variante keiner verbaut.

 

 

Grüße Norman 

[sonnyboy]

Ich muß Norman recht geben. Von Deinen Berechnungen her würde das soweit schon passen. Aber dieser Punkt hier ist kritisch:

 

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Angenommen, die Heizung braucht eine halbe Stunde oder länger, um die Batterie soweit aufzuheizen, daß das BMS die Ladung freigibt. In der Zeit hat die andere Batterie schon eine Menge Ladung aufgenommen. Durch den geringen Innenwideratand der Batterien würde in dem Moment des Freischaltens schlagartig ein hoher Strom zur leereren Batterie fließen, welcher - je nach Einstellung des BMS hinsichtlich max. Strom - zum Abschalten des Ladezweigs durch das BMS führen könnte.

 

Ich würde es mir auch nicht so kompliziert machen und eine für Dich ausreichend große Batterie verbauen.

 

[Arnd_850]

Es ist es denn bei einer einzelnen Untersitzbatterie möglich, den originalen Shunt  so einzubinden, dass alle Lade- und Entladeströme gemessen werden? Könnte ich ihn beispielsweise an dem neuen Minuspol der Batterie unter dem Sitz positionieren?