VW California - Autark 1. Teil

[metalmax83]

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Doch, ich habe einen Victron XS eingebaut, das Trennrelais rausgeschmissen und den Bordlader auf die Starterbatterie geklemmt. Lediglich die Batterie zu tauschen würde ich nicht empfehlen (ob Supervolt oder nicht)

[metalmax83]

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Das Victron-Gerät kann ich wirklich nur empfehlen. Den Bord-Lader würde ich an deiner Stelle einfach auf die Starterbatterie umklemmen, haben hier schon einige gemacht, ist auch wirklich kein Aufwand.

[streetracetommi]

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Stimmt, das hatte ich auch schon irgendwo hier gelesen. Das coole daran wäre ja, dass durch die steigende Spannung an der Starterbatterie auch der Ladebooster wieder angehen würde und die Boardbatterien lädt, oder?

[metalmax83]

Ja, genau das. Einmal umgeklemmt muss man sich an Landstrom um keine der Batterien mehr Sorgen machen. Immer alle voll, zumindest wenn die mittlere verbrauchte Leistung an den 12V-Dosen die 148W (14,8V * 10A) nicht überschreitet. 

[Kiepenkerl]

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Hallo Thomas, der Umbau ist zwar relativ simpel, man sollte aber schon wissen was man macht und was einem „blühen“ kann. Sich vorher in die Materie einzulesen, macht schon Sinn. Ohne Ladebooster würde ich allerdings nicht auf LiFePo4 umstellen.

Zu deinen Fragen

zu 1: Das geht problemlos, nur eine Batterie in der Sitzkonsole anzuschließen. Da aber beide Bordbatterien parallel und diagonal ( Kreuzschaltung siehe Foto 1) geschaltet sind (Die Pluspole beider Batterien und die Minuspole beide Batterien sind jeweils durch eine jeweils 1,5 Meter lange, 16mm2 starke Leitung verbunden. Alle Bordverbraucher setzen am Pluspol der Sitzbatterie an.) Vom Minuspol der Heckbatterie geht eine braune Verbindung über den Shunt zum Massepunkt im Heck. Die Masseverbindung der Sitzbatterie erfolgt also nicht über den Massepunkt unter der Sitzkonsole, sondern über das 1,5 Meter lange Kabel zum Minuspol der Heckbatterie. Diese Anordnung hat den Sinn, das jeglicher Bordverbrauch über den Shunt,( der mit der CU verbunden ist) erfasst wird.(Foto 2)
Wenn du also die Heckbatterie rausschmeißt, muss das 1,5 Meter lange Kabel , das von der Siztbatterie kommt und dann weiter zum Shunt und zur Masse führt, erhalten bleiben. Das ist auch kein Problem, denn die Leitung zum Shunt ist an der Minus-Batterieklemme der Heckbatterie angeschraubt (Foto 3) Die Verbindung der beiden Pluspole der Batterien (genau betrachtet ist es die Leitung vom Trennrelais(Foto4) zum Pluspol der Heckbatterie) brauchst du nicht mehr und kannst sie stilllegen. Entfernen würde ich sie aber nicht, für den Fall, dass man später doch wieder hintereinander zweite Batterie haben möchte. Alle Verbindungen vom AC/DC Ladegerät bleiben davon unberührt, weil die Plusverbindung vom Ladegerät an den Pluspol der Sitzbatterie geht.

Allerdings macht es Sinn, diese Verbindung auf die Starterbatterie umzulegen. Allerdings darf der Ladebooster dann nicht D+ gesteuert sein sondern Spannungsgesteuert. Das kann dir aber auch im Detail @CalifornAx erklären.

Die Kapazitätsangabe in der CU wird aber nur noch richtig sein, wenn die Bordbatterien voll sind. Denn beim Verbrauch wird die CU eine falsche Abnahme berechnen, weil sie von 2 x 75 Ah AGM , wovon nur ca. 50 % zur Verfügung stehen, ausgeht und nicht von 1 x 100 Ah LieFePo4 (oder 2x 100 Ah Lifepo4 ) , wovon 100% nutzbar ist. Und auch wenn der Motor gestartet wird und der Ladezustand über die Spannung berechnet wird, geht der Algorithmus von einerAGM- Batterie aus, deren Spannungsverlauf bei Stromabnahme sehr viel steiler ausfällt, als die Spannungskurve der LifePo4.

(s.Foto5)

zu Frage 2:  scheint in Ordnung zu sein, hat normale Rundpole, Zyklenfestigkeit wird mit Entladungstiefen angegeben, Spitzenentladung Scheit o.K. zu sein und das BMS ist Bluetooth-fähig. Was mir im Datenblatt fehlt sind Angaben über aktive und passive Balancer und welche Schutzmechanismen das BMS hat. Mir persönlich würde eine Heizung fehlen, aber wenn du nicht im Winter unterwegs bist, brauchst du sie auch nicht. Was ich aber nicht glaube, dass der Einbau der H8 Batterie wegen der 353 mm Länge der Batterie ohne Veränderungen der Sitzkonsole möglich ist. Aber das kann dir ja @metallmax83 berichten. Auch welche Angaben die App hergibt. Der Preis ist allerdings ein Argument.

zu 4. Wenn sie funktionieren und du keine zusätzliche Stromverbraucher hast, würde ich alles so lassen wie es ist. Aber wenn du Spaß am basteln und ausprobieren hast, ist das wieder eine ganz andere Sache. 
Viel Spaß, egal wieder dich entscheidest

Kiepenkerl

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[Kiepenkerl]

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Hallo Thomas, bei  beiden von dir verlinkten Batterien sind die BMS nicht bluetooth-fähig. Siehe Anleitung S15! Kein BT im Namen und auch das Bluetooth-Zeichen fehlt als Kennzeichnung auf der Batterie. Da die Cu nach dem Umbau keine richtigen Werte für den Füllstand der Batterien mehr anzeigt, ist das keine unnötige Spielerei. Ohne Bluetooth würde ich die Finger davon lassen. 
Grüße

Kiepenkerl

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Bearbeitet vor 22 Stunden von Kiepenkerl
Fehler

[metalmax83]

Naja, zum einen kann man die Batterie-Spannung einfach in der Victron-App ablesen und anhand dieser Spannung auf den Füllstand schließen (das macht das Victron ja auch), zum anderen habe ich z.B. in meinem Beach T6 ab Werk überhaupt keine Informationen über den Batteriezustand, da es keine CU gibt. Kein BT in der Batterie ist in meinen Augen wirklich kein Problem, erst recht kein KO-Kriterium.

[Kiepenkerl]

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Hallo metalmax83,

so wie du das argumentierst, kann ich das gut nachvollziehen. Aber jeder Jeck ist anders. Du bist bisher ohne CU gut klar gekommen. Warum sollte es jetzt auf einmal anders sein. 
Ich hatte in meinen Bullies immer CUs oder Kontrollanzeigen, stehe öfter frei und möchte nicht plötzlich ohne Vorwarnung ohne Strom dastehen. Wenn der Kühlschrank oder die Heizung ausfällt ist das nicht schlimm, aber wenn ich das Dach nicht runter bekomme und ich will schnell weg sieht das anders aus. Ich habe auch geschrieben, das ich von einer Batterie ohne Bluetooth die Finger lassen würde.

Die Status-Anzeige in der Victron-App gibt auch nur Angaben über die Spannung. Angesichts der flachen Spannungskurve der LiFePo4-Batterien ist das keine zuverlässige Angabe über die verbleibende Kapazität. Auch die Grafik-Anzeige der Victron-App gibt nur an, wieviel Ah in welcher Zeit geladen wurde. Natürlich kann ich daraus ungefähr den Ladezustand ableiten. Aber nicht zuverlässig auf einen Blick!

Die Supervolt-App gibt mir aber für beide Batterien in Summe sowie für jede Batterie einzeln die Spannung, die Leistung (W), den Stromfluss (A), die Gesamt- und verbleibende Kapazität ( in Ah und in W) die Zeit bis voll, bzw. Zeit bis leer, den Ladezustand in % und auch  die Spannungszustände der einzelnen Zellen an. Ich weiß sofort, wo was etwas nicht in Ordnung ist. Und wenn ich selber nicht weiß, wie ich das Problem in Griff bekomme, habe ich bei der Supervolt einen guten Service, der mir schnell und zuverlässig hilft.

Natürlich gibt es ein Leben ohne alle diese Infos. Aber wenn man das einmal gewohnt ist, will man darauf nicht mehr verzichten. So geht es auf jeden Fall mir! Aber wie gesagt: Jeder Jeck ist anders!
Viel Spaß mit deinem Bullie, egal ob mit oder ohne Bluetooth-Gimmiks

Kiepenkerl

 

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Bearbeitet vor 2 Stunden von Kiepenkerl

[metalmax83]

Hi Kiepenkerl,

 

die Anzeige der einzelnen Zellzustände ist sicher ganz nett, braucht man aber (hoffentlich!) nie.

Aber: alle Füllstandsangaben sind IMMER anhand der Spannung geschätzt! Ja, die Kurve ist recht flach, aber eben nicht vollends. Die Batteriechemie lässt durchaus eine valide Aussage über den Ladezustand zu. 

Auch die Supervolt macht nichts anderes. Wenns ganz fancy ist, dann berücksichtigen die noch heuristisch die Lade- und Entladeströme, das ist aber nur Zuckerguss. Batteriefüllstand kann man nicht direkt messen, geschieht ausschließlich über die Spannung. 

Insofern reicht auch diese eine Angabe. Man braucht im Grunde nicht mal eine Tabelle, wenn man die Faustregel im Kopf hat: 13,6V ist randvoll, pro 0,1V weniger sind ca. 10% Füllstand weniger. Unter 12,8V sollte man besser nicht entladen.

 

VG, Max