AGM Kapazität mittels LiFePo Akkus erhöhen, Batterie Hybridsystem,

[snipy]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das ist so richtig.

Wenn Du aber vom Bauraum her die Masse zuerst an die LE300 klemmen mußt, sehe ich das in diesem Fall nicht so kritisch. Die LE300 ist keine Batterie im klassischen Sinn. Sie hat ein Battery Management System (BMS) das zum einen den Strom begrenzt und zum anderen erst Energie freigibt, wenn an ihren Klemmen eine bestimmte Spannung anliegt.

Trotzdem sollte man beim klemmen des Pluspols an der LE300 sehr vorsichtig arbeiten und mögliche Kurzschlüsse unbedingt vermeiden.

Die Verschraubung am Massepunkt wird mit 9Nm angezogen!

Danach wird der Pluspol der LE300 geklemmt ***)

Und erst dann der Pluspol an den Klemmen aller anderen Batterien wieder angeklemmt und zuletzt die Massen aller anderen Batterien.

 

Ich werde mir die LE300 aber erst im Frühjahr verbauen, wenn es draußen warm genug für mich ist 🙂.

 

***)

Bei meinem Konzept klemme ich einen Wechselschalter mit Mittelstellung direkt am Trennrelais (mit Sicherungen) an und die LE300 an diesen Wechselschalter.

In der Mittelstellung ist die LE300 vom restlichen System getrennt. Außerdem kann ich dann auch bei Bedarf die Starterbatterie aus der LE300 speisen.

Den Schalter habe ich bereits verbaut und kann schon jetzt mittels Solar oder dem eingebauten Landstrom- Ladegerät wahlweise Starter- oder Aufbau- Batterie laden, und später auch die LE300.

Der Schalter muß allerdings für maximal 25A ausgelegt sein bei zwei LE300 parallel.

 

Poste doch mal bitte ein paar Bilder vom Einbau und Befestigung der LE300 unter dem Beifahrersitz. 

 

btw. ich werde auch noch ca. €50,- für einen Victron Smart Shunt ausgeben um in der App den SOC der LE300 zu sehen.

 

Bearbeitet 18. Dezember 2025 von snipy

[Knarf86]

@Wolle27 du kannst die LE300 beruhigt anklemmen.

Reihenfolge ist egal.

Zieh die Sicherung aus dem grünen Sicherungshalter und dann kannst du in Ruhe alles anklemmen. Erst Masse dann alles einbauen AGM + LE. 

Den Plus Pol der LE klemmst du direkt an den Pol AGM oder du hast einen Abgang frei am +Verteiler.

 

Wenn du dann alles fertig hast machst du die Sicherung wieder in den Sicherungshalter von der LE und das System läuft an und ist sofort in Betrieb

 

Wenn du die Sicherung vor den Arbeiten entfernst kannst du nichts falsch machen.

Egal was und wie du es anklemmst. 😉

[Wolle27]

Danke euch (@snipy @Knarf86), dann sollte das kein Problem sein. 

 

Nun noch konkreter zu meiner zweiten Frage: Wo genau klemme ich diesen kleinen Kabelschuh (den linken) der BOS LE 300

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

 

an den Pluspol?

 

Der Pluspol selbst ist ja zu dick, da geht er nicht rüber.

 

Und an der Plus-Klemme gibt es zwar zwei Muttern auf Gewinde (die beiden "09er" Ab-/Zugänge), aber mich da für eine zu entscheiden, fühlt sich falsch an.

 

Könnt ihr mir damit bitte auch nochmal helfen?!? Gerne mit Bild, falls vorhanden. Daaaanke!

[snipy]

Ich würde noch eine Sicherung direkt an der Klemmstelle, also kurz vor der Schrauböse vorsehen. Die Sicherung in der LE nützt nichts, wenn das Kabel beschädigt wird und einen Kurzschluß verursacht. Die Sicherung würde ich mit dem 1,5- fachen des Maximalstroms dimensionieren.

 

Du hast doch an der Batterieklemme auf dem Bild oben eine Schraube mit dem dünnen roten Kabel. Du kannst aber auch am Trennrelais anklemmen.  Nachdem Du sowieso eine Sicherung in das Kabel einbauen wirst, kannst Du auch die passende Schrauböse (6mm) aufcrimpen.

[Karli_Camper]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Die "09" mal andersrum lesen. Das sind 60 A Chrashsicherungen. 😉

Für einen BOS 4er ausreichend, für einen 6er nicht. Du kannst direkt an eine der Schrauben hinter der Sicherung anklemmen.

 

[snipy]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das ist die Klemme 30A, mit 60A abgesichert und zusätzlicher Crashabschaltung. Die Crashabschaltung ist in diesem Block verbaut, der an den Batteriepol geschraubt wird. Darauf sitzen die gelben 60A Sicherungen.

 

Nachdem über diese Klemme bereits hohe Ströme für andere Zwecke fließen, würde ich nicht zusätzlich noch weitere 25A über diese Sicherung laufen lassen. Es kann funktionieren, aber es kann auch die Sicherung im ungünstigsten Moment durchbrennen. 

Bei einer 60A Sicherung darf man dann gerne auch von einem "Event" sprechen.

 

Ich habe interessehalber mal in den Schaltplan gescheut: Das dünne 0,5mm² rt/vi Kabel ist die Zuleitung zum J934-Steuergerät 2 für Batterieüberwachung. An dieser Schraube kannst Du Deine LE300 mit eine Sicherung anklemmen. Achte darauf, dass die Kabelöse großflächig aufliegt damit die Kontaktstelle eine ausreichend große Fläche für den Strom hat.

Bearbeitet 19. Dezember 2025 von snipy

[Karli_Camper]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Stimmt, sicher ist sicher!

[Wolle27]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ich bin Dir wirklich sehr dankbar, aber Dein Wissen und Deine Ausführungen übersteigen meine Möglichkeit des technischen Verstehens leider um einiges. 😅

Also der Reihe nach: Du meinst doch sicher diese "Schraube mit dem dünnen roten Kabel":

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

 

 

Wo ist das Trennrelais? Kannst Du das auf dem Bild markieren? Welche Variante ist besser?

 

??? Das Plus-Kabel der BOS LE 300 hat doch extra eine Absicherung (die grüne Sicherung). Ich dachte dadurch bin ich auf der sicheren Seite

 

Schraube lösen, Kabelöse/Kabelschuh einfädeln und Schraube wieder ordentlich anziehen. Das sollte doch reichen, oder?

 

@Karli_Camper

Auch Dir Dank für die Richtigstellung. Ich habe sogar nur ein BOS Doppelpack, also 56AH.

 

 

Wie stehts mit denen, die schon ein solches System angeschlossen haben, wie habt ihr das gemacht?

Bearbeitet 19. Dezember 2025 von Wolle27

[snipy]

Ja, diese Schraube habe ich gemeint.

 

Alternativ am Trennrelais - so habe ich meine Komponenten angeschlossen - die linke Klemme ist die Aufbaubatterie. Dort passen 6mm Kabelösen.

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

 

Zur Sicherung, nochmal:

Wenn die Leitung von der Batterie zur LE300 beschädigt wird und eine Kurzschluß zur Karosserie, also Masse entsteht, dann kann nur eine Sicherung - die möglichst nahe an der Aufbaubatterie verbaut ist - einen größeren Schaden verhindern.

 

 

[Wolle27]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Bitte nicht böse sein: Das klingt nach der 120% Lösung. Das respektiere ich. Aber laut Hersteller ist das System „Plug and Play“ anzuschließen, ohne eine weitere Sicherung. 
 

Hat bitte jemand ein Foto des Pluspol-Anschlusses für mich?! Geht schnell, Sitz ganz nach vorne, Abdeckung des Pluspols gelöst und „Klick“. 😬 

Wäre euch wirklich super dankbar!

 

Du @Knarf86 vielleicht?

[Knarf86]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ich habe den Kabelschuh vom LE etwas aufgeschnitten und direkt an der Mutter vom Pluspol an der Aufbaubatterie angeschlossen.

 

Das "ungeschützt" Kabel ist nur 10cm lang bevor die Sicherung zur LE kommt. Das liegt luftig an der Batterie. Da sehe ich keine Gefahr. 😉

[Wolle27]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Danke Dir.

Du meinst diese hier, richtig?!

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

 

[Knarf86]

Ja, der Platz vom besprochen "Dünnen Kabel" neben der gelben 60er Sicherung ist aber auch gut.

 

[Nero3]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

 

Hallo zusammen. Allen ein gutes Neues Jahr!

 

Wusste nicht, so ich die Frage stellen soll, daher mal hier reingestellt:

 

Die Lösung ist vielleicht auch interessant für alle, die den Massepunkt unter der Batterie nicht freilegen wollen oder einen im Schrankbatteriefach suchen.

 

Egal ob für Solar, BOS LE300, Ladekabel oder was auch immer...

 

Ich habe hier zwei Bilder der Campingbatterien, wo Am Minuspol ein zusätzliches Massekabel zwar direkt am Shunt, aber eben masseseitig und somit nicht zwischen Shunt und Minuspol angebracht wurde.

Ströme werden daher vom Shunt erfasst. 

 

@Tholi hat es im zitierten Beitrag oben ähnlich gemacht, aber vermutlich das Shuntblech durchbohrt und das Massekabel durchgeschraubt, geht natürlich auch.

 

Ich suche genau so eine Klemme, die offensichtlich unten ein Massekabel (Mit Kabelschuh?) hält, dann von der Seite auf das Schuntblech aufgesteckt wird, und mittels der Klemmschraube von oben fixiert wird.

Das wäre dann 100% rückbaubar.

 

Nachdem ich mir im Netz einen Wolf danach gesucht habe, frage ich mal hier:

 

Wer kennt das, wo gibt es das?

 

Hier die zwei Bilder:

 

 

Bearbeitet vor 7 Stunden von Nero3

[Nero3]

Habs vermutlich gefunden, zweckentfremdet aus der Schaltschrank Technik:

 

Hager K96Q Sammelschienenklemme 1,0 - 16 mm², für Sammelschienen 12-40x5 mm, für Cu-Leiter

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

 

sollte auch passen:

Pollmann Sammelschienenklemme 98 A Stromschiene: 3mm

 

Bearbeitet vor 1 Stunde von Nero3