GC Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz

[Ojan]

Hallo Leute,

 

hat sich von Euch schon jemand Gedanken über eine GC Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz gemacht.

z.B.  Dinitrol Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz

 

Ich meine vor einigerzeit gehört zu haben das es beim Crafter Rostprobleme gegeben hat.

Da mein GC mich hoffentlich die nächsten Jahrzehnte begleiten wird denke ich über eine frühzeitige Konservierung nach.

 

Hat von Euch jemand hierzu:

- Erfahrungen

- Preisinfos

- Empfehlungen

- Tips

 

Rostfreie Grüße

 

Icvh will ja keine Panik verbreiten...habe einen Kommentar zu dem Thema im Internet gefunden

 

Unterbodenschutz–Hohlraumversiegelung

  4. Dezember 2015 Technik-Tipps

Macht eine Konservierung des Unterbodens (Unterbodenschutz) und der Hohlräume bei Wohnmobilen Sinn und wenn ja mit welchen Mitteln?
Ich hatte mir ehrlich gesagt über Korrosion bei Wohnmobilen noch nie den Kopf darüber zerbrochen, zu sehr bin ich von meinen PKW geprägt. Erst als ich einen Bericht gelesen hatte, dass ein nahezu neuer C. (VI) nach 6 Jahren im Wert von rund 150.000 Euro wegen Korrosion aus dem Verkehr gezogen werden musste, entfleuchte mir ein Oooops.
150k Euro nach 6 Jahren wg. Totalausfall verbrannt!!

Nun erst beschäftigte ich mich mit dem Thema Korrosion bei Wohnmobilen…
PKW sind heute so gut wie nicht mehr von Korrosion betroffen, da die Fahrzeuge werksseitig nahezu alle verzinkt sind.
Anders ist es bei LKW, das sind die Chassis unserer Wohnmobile halt, hier wird ja einfach ein Aufbau auf einem LKW-Chassis gepappt, bzw. drum herum gebaut.
Bei LKW ist die Zielsetzung eine Andere. Die Fahrzeuge werden von Gewerbetreibenden genutzt und müssen viele Kilometer in kurzer Zeit abspulen können. 300.000 km für Ducatos oder auch 600.000 km bei Sprinter oder Iveco Daily sind fast normal. Diese Fahrzeuge werden von den Firmen aber spätestens nach ca. 6 Jahren wieder abgestoßen, dann sind sie steuerlich abgeschrieben und es wird sich ein Neues zugelegt. Entsprechend sind diese Fahrzeuge seitens der Hersteller ob der Nutzungsdauer leider auch nicht so umfangreich gegen Korrosion geschützt.
Sicherlich ranzen sie heute auch nicht mehr so, aber wenn ich da an die alten Sprinter um 2003 denke 😮

Bearbeitet 27. Februar 2020 von Ojan

[michaxm]

Servus Ojan,

 

gute Frage, meinen ersten Ducato habe ich mit Mike Sanders für 310€ behandeln lassen. Das kostet mittlerweile deutlich mehr. Ich vertraue deshalb momentan auf die Verzinkung. Nach 3 Jahren zum ersten TÜV sah es unten noch wie neu aus.

Sollte der Crafter voll verzinkt sein, würde ich mir nicht so viele Gedanken machen, aber jahrzehnte lange Nutzung, vielleicht doch Rostschutz....

[Benno_R]

Hallo

ich habe unseren T6 Dinol versiegeln lassen bei VW Reutte, ab KM0. Das macht nur Sinn solange alle Falze noch sauber sind.

Es ist jedesmal eine Wonne unter dem Auto zu werken, und auch in Jahren werden alle Anbauteile noch rostfrei sein im Gegensatz zum unbehanelten Auto. Daran stirbt es nicht aber es zalt sich beim Verkauf aus und man freut sich jeden Tag.

unser 1 Golf Cabby hat auch das Dinol Programm vor sich, solange er noch wie neu ist.

Jeder nicht VW Neuwagen der Familie bekommt bei mir eine Dinol Dusche, damit war sogar der Aygo noch rostfrei nach 5 Jahren..

 

Aus den 70 ern haben nur die Gölfe und Roccos überlebt, die damals Dinol verseigelt wurden. Dinol weil es der Pionier ist und alle Tests in SAchen Wachs gewinnt (2 Schicht). und Fett tue ich mir nicht mehr an, habe Mike Sanders schon in den 90 ern verwendet an Oldtimern..

 

>> Es ist nicht nötig aber eine sehr sinnvolle Investition. Ich kalkuliere aber auf Jahre und nicht Jahrzente:

Abgesehen vom spanischen Alternativfahrzeug mit rundem Logo sterben unsere Autos an Technik und nicht am Rost, leider...

 

Die Bleche sind niemals das Problem. Immer Falzrost und Anbauteile.. aber die kann man ja abbauen

[n.t5]

Habe meinen kompletten Unterboden sowie Achsen und Anbauteile mit Seilfett behandelt.

Die Bilder sind nach ca. 4 Dosen. Mittlerweile sind es 14 Dosen a 500 ml geworden.

 

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Bearbeitet 27. Februar 2020 von n.t5

[Bene]

Hallo zusammen, der GC ist zwar vollverzinkt, aber ich werde dennoch eine Hohlraumkonservierung und einen Unterbodenschutz anbringen lassen. Auch bei mir soll er lange lange halten....

 

Bin aber noch bei der Suche wer es macht.

 

Beste Grüße

 

Bene

[mohle]

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Vollverzinkt.....ist das wahr?

 

[Jerawi]

Yepp, das sollte so sein, für mich war das ein weiteres Kaufargument für den GC!

[Geoman80]

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Im VW Selbststudienprogramm 568 - VW Crafter 2017 steht geschrieben:

 

"Alle Hohlräume im unteren Bereich der Karosserie und an den Anbauteilen sind mit Hohlraumwachs konserviert. Die Schichtstärke des Hohlraumwachses beträgt > 30 μm. Die Hohlräume der Türen sind bis in eine Höhe von 80 mm konserviert. Die Karosserie des Crafter 2017 ist bis auf die warmumgeformten Bleche und einige Verstärkungen im Innenbereich der Karosserie verzinkt. Alle Türen, die Motorhaube und die Kotflügel sind feuerverzinkt. Die restlichen verzinkten Bleche sind galvanisch verzinkt."

 

weiterhin:

 

"Der Bereich des Unterbodens, die vorderen und hinteren Radhäuser sowie die Außenbleche des Schwellers sind mit Unterbodenschutz in Schichtstärken zwischen 400 μm bis 1000 μm konserviert. Die Schichtstärken können nach oben hin abweichen (maximal 2000 μm)."

[mohle]

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Ganz lieben Dank für die Info !!!

[michaxm]

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Danke, klingt gut.

[RawShore]

Ich wollte meinen Cali auch noch ein paar Ladungen Seilfett verpassen. Nun habe ich allerdings gelesen, dass die Lösungsmittel im Seilfett sehr aggressiv auf Gummibauteile reagieren, bzw diese aufquellen lassen können.

Hast du beim verarbeiten irgendwelche speziellen Maßnahmen ergriffen um ein auftragen auf Gummibauteile zu verhindern? Ich meine im Unterboden gibt es ja eine menge Dichtungsstopfen, Gummis der Achsträger, die Abgasanlagen mit ihren sich Sensoren usw.

 

Danke und Gruß

[n.t5]

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Hallo, hier die Aussage von LIQUI MOLY zu deiner Frage:

 

"Unser Seilfett ist neutral zu den gängigsten Kunststoffen und Gummimaterialien und wird daher häufig als Hohlraum-Konservierung verwendet.

Mit freundlichen Grüßen

Ihr LIQUI MOLY-Team"

 

Somit sehe ich das Thema sehr gelassen.

[Geoman80]

Ich habe unseren GC 600 nun auch endlich mit einer Hohlraumversiegelung versehen.

5 Liter Seilfett von LIQUI MOLY hab ich dafür gebraucht. Verarbeitet hab ich das mit einer Druckbecherpistole und einer entsprechenden Sprühsonde.

Die Schweller sind extrem groß, haben mehrere Kammern und sind mit diversen Stopfen versehen, die man aber gut herausbekommt und auch Schadenfrei wieder einsetzten kann.

Da ich die Möglichkeit habe, eine Fahrzeuggrube zu nutzen, war das eine relativ unkomplizierte Sache.

Auch ich habe den Abwassertank dafür demontiert, um die entsprechenden Stellen darunter zu konservieren.

Bei mir gab es an der Aufnahme der Montageplatte für den Wassertank keine unbehandelten Stellen oder Schnittkanten.

Die Montage des Abwassertanks ist aber eine ziehmliche Gedudsprobe. Die beiden Abwasserrohre wieder in den Tank zu stecken war sehr mühsehlig.

 

Hab bei der Aktion leider keine Fotos gemacht. Sorry.

 

Der Unterbodenschutz wird als nächstes nachgearbeitet. Hier gibt es diverse Stellen die ab Werk nicht mit Unterbodenschutz versehen worden sind.

Auch gibt es für den Crafter einen CW-Wert Unterbodenverkleidung. Im forderen Bereich des Fahrzeugs werde ich das ganze selbst nachrüsten, damit das Spriztwasser der Vorderräder nicht den ganzen Unterboden mit Dreck und vor allem im Wintereinsatz mit Salz vollspritzt.

 

Nachteil: Es kostet natürlich Geld und vor allem Gewicht.

 

VWN hat die Unterbodenverkleidung wahrscheinlich weggelassen, weil diese durch die Trittstufe, den Abwassertank und den Lüftungsauslass des Gaskastens nicht mehr montiert werden kann. Dafür wären neue Teile und Anpassungen nötig.

Auch aus Gewichtsgründen macht es beim GrandCalifornia im ersten Moment keinen Sinn den Unterboden mit Kunststoff zu verkleiden. Da kann ich VWN auch verstehen.

Ich kann mir die paar Kilos Unterbodenverkleidung im forderen Bereich aber erlauben und werde berichten.

[Haa2ee]

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Das klingt sehr interessant. Berichte auf jedem Fall mal darüber. Ich habe bei unserem alten Citroen Jumper den Motorschutz nachgerüstet. Allein der Effekt der Geräuschdämmung war schon die Aktion wert. Hast Du schonmal einen link zu dem Teil, das Du einbauen willst?

[Geoman80]

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Die Unterbodenverkleidung vorn rechts hab ich schon da liegen. Teilenummer 7C0825102D + diverse Schrauben usw.

Ich muss allerdings am Ende der Verkleidung (zur Fahrzeugmitte hin richtung Trittstufe) noch eine separate Befestigung bauen, damit mir der Unterfahrschutz nicht durch den Luftsog zu sehr schwingt und ggf. abbricht.

Da die nachfolgende Verkleidung durch die Thule Trittstufe nicht vollständig montiert werden kann, gibt es hier etwas Bastelarbeit. Ich möchte die Unterbodenverkleidung bis zum Anfang der Trittstufe montieren.

 

In Erwin gibt es eine schöne Übersicht aller Elemente der Unterbodenverkleidung. Leider kann ich die hier nicht reinsetzten.

Sobald alles da ist, werd ich mal ein paar Fotos machen.

 

Der Spaß ist übrigens nicht ganz billig. Alle vier Verkleidungen inkl. Schrauben usw. kosten rund 220€. Für die Verkleidung vorn rechts benötigt man auch eine Nietmutternzange für M10 Gewinde.

Bestellt hab ich übrigens hier:

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