Westalpen – light

[marchugo 53]

Gerhard,

 

Der russische Website des Motortunterschutzes ist schon einige Monate ausser Betrieb. Wo hast du das Ding erworben, was war der Preis, und wieviel Kilo speckt Der Cali dazu?

 

Schoene Gruesse aus Amsterdam,

 

Marc.

 

[Mainline Themenstarter 1,652]

Hallo Felix, mein Reisebericht ist nicht chronologisch, denn es gab noch viele Ecken an denen wir waren, die aber nicht in den Reisebericht im Caliboard passen 😉

Die Mont Cenis Region haben wir schon am zweiten Tag bereist, da war ich noch nicht auf Schotterpiste eingestellt. Uns sind in den ersten Tagen viele martialische Off-Road Fahrzeuge begegnet, weshalb zu Beginn der Reise meine Sorge war, dass ich so einer Gruppe vielleicht auf einer engen Passage begegne.  Die Sorge war aber unbegründet und die ein oder andere Kammstraße steht jetzt auf meiner ToDo Liste.

 

Viele Grüße, Gerhard

 

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Hallo Marc,

 

Du bekommst das .  Kannst aber auch direkt bei Autoranger.eu bestellen.

Die 6mm variante wiegt 12 Kg.

 

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Viele Grüße,

Gerhard

 

[marchugo 53]

Gerhard,

 

Danke für die schnelle Info!

 

Du hast die Alu-version, nehme ich an. Was hältst du von der Stahlvariante? Ist die mit 2MM zu dünn?

 

Schöne Grüsse aus Amsterdam,

 

Marc.

 

 

Edited January 11 by marchugo
Noch eine Frage.

[Mainline Themenstarter 1,652]

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Hi Marc,

über die Stahlvariante habe ich nicht nachgedacht. Seikel hat 5 mm, Terranger 8 mm, da habe ich mit den 6 mm von Rival die günstige Mitte gewählt 😀

Für den Tank würde ich aber die 4 mm Variante von Rival nehmen.

 

Beste Grüße,

Gerhard

[Knox16 2,056]

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Hallo Marc,
Ich würde sagen: ja!

2 mm Stahl und 6 mm Alu wiegen etwa das gleiche. Stahl hat zwar einen drei Mal so großen E-Modul (Verformungseigenschaft), aber bei der Biegesteifigkeit geht dieser nur linear ein. Die Blechstärke geht dagegen in der dritten Potenz ein. 6 mm Alublech ist also 9 Mal so steif wie 2 mm Stahlblech.

Gruß Mark

Edited January 12 by Knox16

[JanBavaria 112]

Servus Miteinander,

eine Anmerkung zum Unterfahrschutz am Rande: Stahl kann fast "jeder" Dorfschmied reparieren, da einfach schweißbar, ect.

Aluminium kann nicht an jeder Ecke geschweißt werden.

Vernünftiger Korrosionsschutz an Aluminium erscheint mir ebenfalls etwas aufwändiger als bei Stahl.

 

Gruß Jan

 

[4cheers 381]

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Hi Jan,

 

ich stimme Dir ja prinzipiell zu, aber was bitte willst Du an so einem Teil in der Pampa reparieren / schweißen lassen ?

Das ist mehr oder weniger ein Stück Blech mit ein paar Bohrungen.

Entweder ist es krumm und wird gerichtet oder es ist eine Bohrung ausgerissen, dann kommt ein ausreichend großes Gegenstück mit längerer Schraube drunter.

Beide Szenarien halte ich für höchst unwahrscheinlich, aufgrund der "zarten" Befestigung des Teils streift man es eher an irgendeiner Kante ab.

Und dann passt es prima in den Kofferraum 😉 (mal abgesehen vom vermutlich noch mit dranhängenden Kunststoffgeraffel).

Die von @Knox16 befürwortete biegestabilere Variante halte ich definitiv auch für sinnvoller.

 

Grüße,

Erik

[JanBavaria 112]

Servus Erik,

 

ich wollte nur einen weiteren Gesichtspunkt hinzufügen.

Beschädigungen in der Blechmitte sind beim Stahlblech an der portugischischen Küste oder

in Nordnorwegen eher schweißbar als das Aluminium.

Ich möchte es nicht ein paar tausend km im Kofferraum mit nach Hause transportieren, da gibt es schönere Andenken.

 

Gruß Jan

[Knox16 2,056]

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Wo sollen Beschädigungen in Blechmitte herkommen, die geschweißt werden müssen? Wie sollen die entstehen, ohne dass man dann ganz andere Probleme hat wie einen zertrümmerten Motorblock?

[JanBavaria 112]

Guten Abend,

 

ich habe mir schon einmal durch Unachtsamkeit bei einer kleinen Furtdurchquerung in Nordnorwegen die untere Motorabdeckung bei meinem T4 schwer beschädigt.

 

Gruß Jan

[4cheers 381]

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Ja klar, sowas kommt schon vor. War die auch aus (Stahl-)Blech ? Und was heißt denn "schwer beschädigt" ? Mir fällt immer noch kein Schadensbild an so einem Teil ein, wo ich zwingend ein Schweißgerät brauche ...

@Mainline sorry für OT in Deinem sehr lesenswerten Bericht!

 

Grüße,

Erik

[Mainline Themenstarter 1,652]

Die untere Motorverkleidung bei meinem 1992er T4 war eine Wanne aus dünnem Blech, die auf der Innenseite mit Dämmstoff beklebt war. Soweit ich mich erinnere, war die mit ein paar M6 Schrauben befestigt und im demontierten Zustand nicht besonders Formstabil, ähnlich wie die Plastikabdeckung beim T5. Es war aber nur eine Abdeckung für Schallschutz- und  als Schutz vor Verschmutzung.

Die Alu-Platte von Rival ist ein ganz anderes Kaliber. Wenn ich die kaputt gemacht habe, habe ich bestimmt noch ganz andere Sorgen 😀

Viele Grüße,

Gerhard

[JanBavaria 112]

Servus,

Mainline hat die Schallschutzabdeckung des T4 treffend beschrieben, sie war nicht einmal "Schlechtwege" tauglich und

die vor Ort Reparatur mit Dosenblech war mühselig und nicht auf Dauer ausgelegt.

Das die dicken Aluplatten viel aushalten können ist unbestritten, für eine Verbesserung der Schlechtwegetauglichkeit reichen mir 2-3mm  mit Sicken versehenes Stahlblech.

Gruß Jan