Wo befindet sich das Trennrelais?

[Gast]

Hallo zusammen,

 

Frage an die Experten: 

Schaltet das Trennrelais die Aufbau parallel zur Starterbatterie? 
Oder sind die Batterien über Dioden oder einen 2. Lichtmaschinen Anschluss getrennt?

Werde aus den Stromlaufplänen aus Erwin nicht so richtig schlau. 

 

Würde das zu hohen Ausgleichsströmen zwischen den Batterien führen wenn der Ladezustand sehr unterschiedlich ist?

 

Grüße Hans-Peter 

[Benno_R]

Guten Abend

das Relais verbindet hart direkt, Sicherung  gegen zu hohe Ausgleichsströme ist verbaut, mehr nicht. Leitungen und Sicherungen legt der Hersteller auf AGM Original Ströme aus. 

[n.t5]

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Hi Hans-Peter, ist ein ganz normales Schaltrelais, ohne Diode oder so.

Somit liegst du mit deiner Vermutung vollkommen richtig. Bei einer stark entladenden Starterbatterie kann es zum Umgeladeeffekt kommen, wobei kurzzeitig sehr hohe Ströme fließen können, dies ist auch so in den originalen SSP Unterlagen von VW aufgeführ.

 

Welche Sicherung sollte das bitte sein?

 

VG

Norman 

Bearbeitet 16. Dezember 2022 von n.t5

[Benno_R]

Guten Abend

hier ist die Sicherung, mit Bild:

 

 

[n.t5]

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Das sind sogenannte Crashsicherungen, also wenn im Falle des Falles das Kabel so stark beschädigt wird, dass es zum Kurzschluss kommt, löst die Sicherung aus. 

Für zu hohe Ausgleichsströme wäre es blöd wenn der Sicherungshalter für 800 Euro kaputt geht. Soviel kostet nämlich dieser Halter und die Sicherungen sind nicht so einfach austauschbar, da vernietet.

 

VG

Norman 

[Benno_R]

Hallo Norman

 

es ist leider wirklich denkbar, dass der Freundliche den Halter tauscht anstelle 2€ für eine Midi Sicherung und 10Ct  für eine Niete, weil nicht im Etka gelistet, Recht hast Du leider 2022.

Aber eine 200 er ist ein kurzer Schweisspunkt, mehr nicht… 

[Gast]

Hallo,

dank euch für die schnellen Antworten. 

Vermutlich ein wichtiger Punkt für alle, die die Aufbaubatterie gegen eine LiFePo4 tauschen. 
Bei leerer LiFePo4 und voller AGM  ( ein durchaus normaler Fall ) müsste dann eigentlich die Sicherung fliegen - oder?

Vielleicht schafft es die Lima, die Ausgleichsströme unter 150A zu halten. Aber was ist bei Landstrom Anschluss?

 

Grüsse Hans-Peter

Bearbeitet 17. Dezember 2022 von hpzimmer

[snuggles]

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Das Landstromladegerät liefert ja nur 15Ah.

 

Nein, weil vorher das BMS der LiFePo4 abschaltet. Die Leitung ist mit 200A abgesichert, mit solchen Strömen möchten LFP-Akkus nicht geladen werden. Daher sehe ich sicherungstechnisch kein Problem - man bekommt den LFP-Akku dann aber u. U. nicht mehr geladen 😕.

 

Ich bleibe dabei - beim Austausch der AGM gegen einen LFP-Akku sollte man einen Booster verbauen.

[Bart7974]

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👍  genau .

Bearbeitet 20. Dezember 2022 von Bart7974

[RobinSkoge]

Guten Abend, 

 

vielleicht nicht der richtige Thread, aber bezgl. des letzten Kommentars mal die Frage hier: 

 

würde denn etwas dagegen sprechen die Starter- und die Aufbaubatterie gegen eine LiFePo zu tauschen? 

Supervolt (als Beispiel) bietet ja eine 60 Ah und  100Ah  LiFePo Batterie als Variante "Ultra" an welche wohl mit einem kontinuierlichen (hohen) Entladestrom von 200A und Spitzenstrom von 1500 A klar käme (zumindest das Werbeversprechen). Dann hätte ich zumindest in der Umstellung mit OBD auf Lithium kein Problem mit ungleichen Ladekennlinien?! 

 

Ich fahre zum grössten Teil Autobahn und nehme den Start-Stop Assistenten eigentlich immer raus. Vielleicht kann man den ja ebenfalls dauerhaft deaktivieren - Softwareseitig? 

 

Auch decke ich meinen 230V Bedarf über eine PS ab - es geht mir eigentlich nur um etwas verlängerte Autarkie für die 12 V Verbraucher. 

 

 

Merci und Gruss

Robin 

[Bertram-der-Bulli]

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Durch dauerhaftes Abschalten von Start-Stop, erlischt die Betriebserlaubnis, da diese Funktion Teil des Zulassungsrelevanten Abgasverhaltens ist.

[RobinSkoge]

Das hatte ich so vermutet  wäre aber interessant ob es rein hypothetisch über OBD ginge, merci

Bearbeitet 2. Oktober 2023 von RobinSkoge