Mario5317

selbst eingebaut? ist es sehr aufwendig beim 4M?

Ach verdammt, ich vergesse immer, dass du einen Benziner hast. Dann kann ich dich sogar sehr gut für den Umbau verstehen. Mein voriges Auto war damals motorseitig etwas verändert und speziell auf 102 Oktan abgestimmt. Und jedes mal, wenn es ins Ausland ging, musste ich vorher an der Grenze noch eine Aral finden, volltanken, und hoffen, dass es bis zurück reichte.

Also vorweg erst mal eine Sache. Alle deine Umbauten sind perfekt dokumentiert und sind eine wahre Bereicherung für das Forum. Hut ab, Respekt. Jedoch ist dies der erste Umbau, den ich so überhaupt nicht nachvollziehen kann. Aus folgenden Gründen: Fährst du wirklich 1000km am Stück und hast dich durch das Tankvolumen zu Pausen gezwungen gefühlt? Man macht doch eh immer mal wieder Stops (nicht erst nach 1000km) und die kann man doch an der Tanke machen ?! In Europa ist das Tankstellenetz doch vernünftig ausgebaut. Ich kann nicht verstehen, warum du soviel "Gebastel" an deinem sonst so perfekt umgebauten Cali zulässt. Du hast für 30l mehr Kraftstoff soviel Geld ausgegeben, und dann stimmt meiner Meinung nach nicht die Qualität. Was sagt der Hersteller, wie sich der Tank über Jahre mit Salz und anderem Schmutz verhält? Wäre hier zusätzlich pulvern noch sinnvoll gewesen? Grüße Mario

Wie oben geschrieben brauchst du ein weiteres Dokument, welches die Auflastung bestätigt. Dieses Dokument wird speziell für deine FIN erstellt und kostet jetzt die 150€, damals war es umsonst

Das mit den Stempeln hab ich so noch garnicht bedacht, gute Idee. Auch wegen den Wankbewegungen. Aber eine Frage hab ich noch. Wenn du, wie auf den Bildern zu sehen, nur die rechte Seite vom Bus stabilisierst, und man sich im Auto bewegt, hast du das Gefühl, dass der Bus unsicher auf den Stempeln steht? weil er ja nach links trotzdem noch wanken kann?! Nicht das er da wegrutscht, wenn man über mehrere Tage hin und her wankt?

Hallo, das Gewicht interessierte mich jetzt auch, allerdings haben wir einen Beach (z.G.G 3080kg). Dabei heraus kam: -T5.2 Cali Beach 140PS Schalter 4Motion ohne Diff, keine AHK -5 Sitzer (beide Vordersitze + 3er Schlafbank) -Markise, Heckträger, 1000er Calidrawer; zusätzliche Matratze für unten und Qubiq Fenstertaschen an Board, aber nichts befüllt -komplett vollgetankt (80L) -2 Erwachsene, 2 Kinder (2. und 3. Jahre alt mit Kindersitzen) =2730kg Also noch 350kg übrig, abzüglich Fahrräder mit max. 60kg bleiben 290kg für Klamotten und meine Dometic CDF36 + Proviant. Ich muss zuegeben, dass ich überrascht war, doch soviel kg übrig zu haben, denn der Cali geht hinten ganz schön runter

habt ihr noch eine Leiter dabei, um in das Fahrzeug zu klettern? Ne Spaß bei Seite, wozu der Wagenheber? fährst du nicht die Rampe hoch, sondern bleibst einfach stehen, bockst den Cali auf und stellst die Rampen drunter?

Die Auflastung sollte aufjedenfall auch erfolgen. Wenn ich es richtig verstehe hast du dieses Auflastungs-Gutachten, allerdings speziell für deine FIN? Eine Kopie davon sollte doch auch dem Prüfer reichen?

Aber 150€ für ein Dokument, obwohl es vor 2017 kostenlos mit dabei war? Ernsthaft. Da bin ich zu geizig. Dann werden es halt andere Federn

Sorry wenn ich jetzt nochmal nachfrage. Verstehe ich es richtig, wenn ich die VB Federn jetzt aus dem Shop kaufe und verbaue, ich mit denen keine Auflastung machen kann ohne nochmal das zusätzliche Dokument zu kaufen? Es sind doch aber faktisch die gleichen Federn, nur andere Nummern. Gibt es da kein Gutachten, dass dies bestätigt? Dann müsste das doch trotzdem klappen? Kann Tom da vielleicht was zu sagen?

Halte uns bitte auf den laufenden. Ich selbst warte noch auf meinen Reparaturtermin bei Wichert in HH. Soweit ich weiß, wird nur noch die neue Variante (Deckel auf dem Modul) angeboten und eigentlich will ich die gar nicht mehr so richtig. Am liebsten wäre mir eine Smart/Spotreparatur an der Stelle wo es blüht. Mh ich bin unschlüssig.

wie macht ihr das mit der Alubox? Nehmt ihr sie am CP runter oder bleibt die immer auf dem Träger? ich bin immer noch am hin und her überlegen, was besser ist. Entweder Fahrräder oben auf dem Heckträger und Alubox auf die AHK oder eben anders rum. Beides hat vor und Nachteile

Die Idee, das wir Boardmitglieder uns direkt über das Symbol erkennen/identifizieren, finde ich klasse. Ich finde aber eine Plakette aus Metall echt nicht schön. Langzeiterfahrungen bei sowas fehlen zudem auch. Auf der Heckklappe oder auf der Seite des Calis würde sich im Spalt zwischen Blech und Plakette immer der Schmutz fangen, ähnlich wie bei den Symbolen der Motorisierung. Daher bin ich eher für einen Aufkleber. Mit einer qualitativen Folie sieht der auch wertig aus, kostet nicht ganz soviel und man müsste nicht soviele Stückzahlen haben.

Hast du auch den Versuch gestartet, die GDF zu mixen? Also links 1400er und rechts 1200er, ob das vielleicht einen Unterschied bringt? Quasi ein Kompromiss sodass man vielleicht nie umbauen muss, egal ob Träger drauf oder abgebaut.

Was lässt denn in meiner Frage darauf schließen, dass ich es lieber nicht selbst machen soll? (Nur zur Info, ich bin Elektroniker :-)) Meine Frage ist ja nicht darauf bezogen, wie ich es verlegen, dimensionieren oder anschließen soll. Ich würde mir halt ungern ein Aufputz-Stromverteilerkasten mit FI und LS vorne neben die Starterbatterie setzen und war interessiert, wie es VW original gelöst hat. Ich schweife hier aber vom eigentlichen Thema ab. Es geht hier ja eher um die Verlängerungskabel und mir viel in den letzten Seiten auf, dass nie jemand etwas zu FI und LS geschrieben hat. Nun weiß ich aber, das VW original sowas im Cali verbaut, es aber keine Bilder davon gibt.