Wechsel von "TyreFlat" auf Reserverad

Hallo,

meiner hat leider nur das "TyreFlat"-System. Ich würde gerne auf ein vollwertiges Res.rad wechseln. Die Mulde ist ja vorhanden, aber was brauche ich da noch für Halterungen?

Vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen?

Danke

Lars

Guten morgen !

Also die ganzen Nummern habe ich leider nicht mehr notiert.

Da sind 2 Schrauben , eine davon musst Du je nach stärke des Res.Rades dann bestellen.

Der kompl. Bügel samt der Achse dazu ( Edelstahlstift), zu den Schrauben noch 2 so Gummitüllen und natürlich ein Wagenheber und auch hierzu gibt es eine andere Kunststoffaufnahme für den li. hinteren Radkasten.

Es kann Dir sicher vom Boar hier jemand die Nummern schreiben bzw. bei Deinem Händler kann`s auch nicht so schwer sein !

Grüße Odie66

Noch was,

diese Platte unterhalb der Rades gibt es glaube ich nicht mehr und bei mir hält alles super.

Ich montiere aber nur für den Urlaub.

Anbei noch was zum gucken.

Tschüss Odie66

Teile kosten ca. 80 Euro zusammen.

Bitte die gewünschte Reifengröße beachten.

Reserveradhalterung.pdf

Hallo,

danke für die schnellen Antworten. Ich habe vor, dort ein Res.rad der Größe 235/70 R16 unterzubringen. Es gibt einige im Board, die den originalen Halter einfach "aufgebogen" haben.

Gruß

Lars

Hallo nochmal !

Also ab Werk habe ich die SIENA drauf , sind 7,5 Zoll und die passen nicht untendrunter , auch wenn Du den Bügel auf die Gr. Reifen einstellst.

235 passen nur mit einer 7 Zoll-Felge !!

Grüße Odie66

Hab den Res. Reifen nur im Urlaub mit.(Winterrad 215 in 16 Zoll)

Hallo Lars

Bitte beachte, dass das Reserverad beim 4Motion gemäss Theorie vom "Freundlichen" diesellbe Grösse, diesselbe Marke, derselbe Typ und ca denselben Verschleis haben sollte.

Gruss space

der ein Reserverad hat aber nicht benutzen darf?!

Und den "Freundlichen" gefragt hat warum er das Reserverad verkauft hat.

Hallo ,

.. also meine Winterres. Rad ja für den Notfall gerade im Urlaub. Ansonsten gibts ja VW Schlepphilfe.

Grüße Odie66

Dieses glit tatsächlich für das Vorgänger-Allradsystem "syncro", das sehr heikel bezüglich Radumfangs-Unterschieden reagiert.

Unser 4-motion-Antrieb dagegen ist wesentlich weniger empfindlich. Ich fahre eine Stahlfelge als Reserverad spazieren, die ich bei einem Plattfuss sowohl bei Sommer- als auch bei Winterbereifung bedenkenlos über einige 100km fahren würde; allerdings nicht ewig... schon klar... ... und allzu gross sollten dann die Unterschiede auch nicht sein; aber unterschiedliches Reifenfabrikat und Verschleissunterschiede verkraftet das modernere 4motion schon.

Bei unserem alten Golf syncro allerdings wäre ich da entschieden vorsichtiger, da spürbare Verspannungen im Antriebsstrang die Visco-Kupplung himmeln könnten

Hallo Dany

Interessant das unser Importeur diesen Sachverhalt wohl je nach Bedarf darstellt.

In meinem Fall mit der Ausage der Syncro hätte noch nie einen Schaden gehabt und demzufolge müsse das 4motion System dies wohl auch aushalten?!

Das Problem ist leider, das VW offensichtlich keine Aussagen machen kann oder will, welche Toleranz das System verträgt und demzufolge bei technischen Abklärungen angegeben wird, dass keine Toleranz vorhanden sei.

Dies ist wiederum bei Kulanz und Garantieansprüchen im Sinne von VW, da nicht darauf eingetreten werden muss.

Gruss space

PS ich bin sehr an praktischen Erfahrungen interessiert von Personen die tatsächlich mit unterschiedlicher Bereifung und 4Motion gefahren sind.

(z.b 235/60/16 und 215/60/16etc

Ich musste glücklicherweise bis anhin noch nicht auf das Reserverad zurückgreifen und getraue mich nun nicht mehr.

Also die Mischbereifung würde ich meinem Cali nicht antun: 235/60/16 und 215/60/16... da sind dann die Abrollumfänge schon etwas zu unterschiedlich... ;)...

Was ich aber bedenkenlos tun würde (im Notfall nur natürlich, denn auch das Fahrverhalten ist bei solchen Konstellationen gewöhnungsbedürftig bis gefährlich... ...), ist die Kombination von 235/55/17 mit 215/65/16 (wäre in meinem Fall z.B. Mischbereifung Sommer/Winter), weil da die Abrollumfänge zumindest von der Theorie her gleich sein sollten. Die tatsächliche Differenz, die sich aus Fabrikat, Verschleiss usw. ergibt, würde mir für eine begrenzte Zeit absolut kein Kopfzerbrechen bereiten...

Hallöle

habe mir jetzt auch vom die Teile zum Nachrüsten des Reserverades besorgt. Jetzt habe frage ich mich aber, auf welche Seite die kurze und auf welche die lange Schraube rein muss; die Distanzhülsen kommen ja wahrscheinlich zwischen Schrauben und Gewindebuchse, oder ??

Gibt´s dazu vielleicht sogar schon ein Tutorial ??

Gruß

Jens

Hallo ...,..

... schau nochmal "oben" Dir das Bild an , die linke Schraube ist jene welche aufgrund des Sicherungssplint/Wiederhacken am Fzg. bleibt.

Ich würde die Schraube auch "Fangschraube" nennen. Du musst ja zuerst bei der Demontage die rechte entfernen und dann eben die linke und anschl. den Bügel nach rechts heben.

Denke das Deine lange Schraube mit dieser Sicherung ist und somit eben die linke.

2 versch. Schrauben solltest Du schon haben (je nach Reifen).

Und je nach Reifenbreite sind die beiden Gummitüllen und die beiden Metallhülsen ineinander zu stecken - ergibt sich aber nach der ersten montage des Res.Rad.

Ich finde das Bild oben garnicht so schlecht.

Tschüss Odie66

Hi und guten morgen

danke für den tip zu den schrauben.

nach langem grübeln bin ich jetzt auch auf dem stand, daß der etka

einen fehler hat

beide schrauben müssen für 235er reifen gleich lang (m12x90) sein und nur eine mit der "sperre" versehen

als für alle, die nachrüsten wollen - bitte beachten

Gruß

Dem kann ich noch nicht so genau folgen!

Wir sollten mal Fotos von einer orinalen Vorrichtung machen. Erinnert mich am Lago mal daran! Habe Reserverad 253/17 ab Werk montiert!