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    • quas
      ID.Buzz

      Von quas · Geschrieben

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      Diese Aussage irritiert mich. Die 20-50V liest man häufig als typische Leerlaufspannung für PV-Module, wobei die Leerlaufspannung von Größe und Leistung des Moduls abhängig ist. Bei unserer Anlage beträgt die Leerlaufspannung der Module 30V und die Nennspannung 25V (zusammen mit dem Nennstrom von 7.77A ergibt sich dann die Nennleistung von 195W pro Module). Insgesamt haben wir 21 Module in zwei Strängen. Die Spannung beträgt nahezu unabhängig von der Sonneneinstrahlung in einen Strang ca 250V und im anderen ca 275V, was in Abhängigkeit der Einstrahlung jedoch stark schwankt ist der Strom. Theoretisch könnte man die Module auch alle in Reihe schalten und hätte dann ca. 525 V, das sollte dann gut passen um einen 400V Akku zu laden. Zumindest müsste man die PV-Spannung doch über entsprechende Reihenschaltung der Module auf die geforderten Eingangsspannungen des e-Autos abstimmen können.   E3/DC will mit dem

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      ja einen PV-Wechselrichter auf den Markt bringen, der gleichzeitig als Bi-direktionale Ladestation dient und an den zusätzlich ein Hausspeicher angeschlossen werden kann. Leider findet man keine Aussage, ob das Laden des Fahrzeugs nun AC oder DC statt findet. In den Hausspeicher wird ja wohl aus der PV direkt DC eingespeist. Eigentlich müsste ja nur die Anbindung an das Hausnetz AC sein. Da frage ich mich, wofür werden 400-500 Watt im Standby benötigt? Einen "normale" Fahrzeugbatterie mit 80Ah wäre bei der Leistungsentnahme nach 1 Stunde halb leer.   Wieso dies hier beim Laden/Entladen von E-Autos soviel teurer ist als bei Heimspeicheranlagen konnte mir bisher auch noch niemand erklären. Da hat man doch auch Lithium-Ionen Akkus, gut in der Regel nur 48V DC, wobei die S10X von E3/DC soll angeblich Hochvolt-Batterien verbaut haben. Auf der Seite von E3/DC findet man dazu leider nichts.   Nun ja, Leistungselektronik ist jetzt nicht so mein Fachgebiet ...   Grüße quas
    • fymw
      Was habt Ihr heute am Bus gemacht?

      Von fymw · Geschrieben

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      Ja, wäre gerne noch etwas weiter nach unten gegangen wegen der Flucht seitlich zum Blinker.
    • Tim_Jochen
      Luftstandheizung schaltet sich ab

      Von Tim_Jochen · Geschrieben

      Schon krass, der Unterschied, danke für die Messdaten @jclauss!    Ich werde das Problem anders lösen, nachdem ich ja schon mit der kurzen Masseleitung etwas geholfen habe: ich plane, für grob 800 € Umbaukosten eine LiFePo4 unter den Fahrersitz zu bauen, da ist zum einen das Spannungsniveau etwas höher und zum anderen wird beim Freundlichen dann bei der Umprogrammierung des KFG nach meinem Kenntnisstand einiges an Spannungsgrenzwerten außer Kraft gesetzt. Ich werde es probieren und berichten.  Viele Grüße, Jochen 
    • happymac
      Leichte Deckenschlafsäcke Baumwolle von Decathlon

      Von happymac · Geschrieben

      Sonne im Anmarsch, passende Schlafsäcke vorhanden? Hier gibt es sie – noch!
    • Tim_Jochen
      Ladestrom (max Laden und Landstrom)

      Von Tim_Jochen · Geschrieben

      Ich stimme @Backspin65 vollkommen zu. Diese 14,8 V (das ist eine Spannung, kein Strom) treten bei AGM-Fahrzeugen auch im normalen Fahrbetrieb im Bordnetz auf, nicht nur im Cali beim Landstrom-Laden. Das sollte der Akku schon abkönnen bzw. der integrierte Ladebooster, sonst hätte der Hersteller sicher schnell ein paar teure "thermal events", wie es so schön heißt, an der Backe.   Viele Grüße, Jochen 

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