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    • stiptec
      Projekt Unten Schlafen mit Zwangsentlüftung

      Von stiptec · Geschrieben

      Geschafft! Nachdem die benötigten Teile einige Zeit rumlagen, hat unser Cali jetzt seit einer Woche eine kontrollierte Stand-Lüftung ähnlich dem Projekt von McFly 42 im Nachbarforum! Das war die zweitbeste Anschaffung nach dem Porta Potti! Die Lüftung erfolgt nun geregelt über die Luft-Ansaugung  im Wasserkasten und wird über den Innenraumfilter in das Fahrzeug geführt. Schottische Midges müssen draußen bleiben. Keine Angst mehr vorm Ersticken bei stehender Luft draußen. Keine Notlösungen mit Windabweisern und Heckklappen-Aufstellern! Die Lösung konnte von uns auch schon getestet werden mit 2 Personen im Innenraum unten. Eine Nacht bei 3 Grad Außentemperatur. Ergebnis: Beste Luftqualität im Innenraum (ca. 800 ppm mit CO2-Messgerät geprüft, vorher bei 1 Person und Fenster einen Schlitz weit geöffnet > 2.000 ppm). Das Beschlagen der Scheiben ist deutlich reduziert! Ich dachte zunächst, auf die Noctua Lüftersteuerung  verzichten zu können. Das ist jedoch nicht zweckmäßig, weil auch eine reduzierte Luftmenge bei dem verbauten Lüfter m. E. ausreichend ist. Der verbaute ARCTIC F8 PWM hat eine Luft-Leistung von 52,7m3/h, die aber sicherlich durch den Widerstand des Innenraumfilters deutlich reduziert wird. M. E. reicht etwa die halbe Leistung des Lüfters für den Nachtzeitraum  aus.   Noch ein paar Hinweise zum Einbau: Anders als im Nachbarforum dargestellt, hat unser T6 Cali neben der Öffnung der Luftansaugung noch ein Dämmvlies (siehe Foto). Um dieses „Unebenheit“ auszugleichen, habe ich die Neodym-Magnete gedoppelt mit dünneren Magneten auf der rechten Seite. Für die Abdichtung des Lüfters gegenüber der Luftansaugung habe ich Butyl-Band verwendet, weil  es nicht dauerelastisch ist und sich besser "anschmiegt". Um das 4-adrige Mikrofonkabel in den Wasserkasten führen zu können, war eine Endoskop-Kamera extrem hilfreich. Die Öffnung im Bereich der A-Säule habe ich fast nicht gefunden, deshalb anbei ein Foto meiner Lösung (blaues Kabel).   Die Befestigung der Noctua  Lüftersteuerung wird demnächst noch ansprechender gestaltet. Beste Grüße von einem jetzt begeisterten Frischluft-Fan Stefan  

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    • Dieselschnüffler
      Vorzeitiger Ölwechsel & Wartungsvertrag

      Von Dieselschnüffler · Geschrieben

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      Erste Suche im Netz ergab :   „Der Unterschied zwischen einem SAE 0W-30 und SAE 5W-30 ist hauptsächlich die Grenzpumptemperatur. Diese liegt beim einem SAE 0W-30 bei - 40 °C und bei einem SAE 5W-30 bei – 35°C. Das 0W-30 Öl kann sich also bei kälteren Temperaturen noch besser im Motor verteilen als ein 5W-30 Öl.“  

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        Kannst also mit den Verschrotten noch eine Weile warten 😀
    • A320
      Verbrauch und Öltemperatur des 150kw 4Motion bei 33Grad Sommerhitze und Langstrecke

      Von A320 · Geschrieben

      Also ich bewege ihn relativ zügig selten unter 10 L/ 100 Km    außer im Urlaub, konstant 130 km/h vollbepackt mit Frau, 2 Kinder und einer deutschen Dogge. Da waren tatsächlich Verbräuche von 8,5-9,5 drin.    allerdings als 4motion. Öltemperatur bei 6 grad Außentemperatur und 200 km/h liegt teils bei 125-130 grad! Also eine echte Hausnummer! 

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      Was? Keine thermischen Probleme? Bei 180-200 km/h liegt der selbst bei 5 und 6 grad Außentemperatur bei 120-130 grad Öltemperatur… also das ist mal absolut grenzwertig. 
    • yps77
      ACC und Spurhalteassistent katastrophal

      Von yps77 · Geschrieben

      Dass der ACC nicht länger stehenbleiben kann, liegt an der fehlenden elektronischen Handbremse Im T6.1.   Adaptive Spurführung ist im T6.1 nicht vorgesehen, kann aber mittels OBD freigeschaltet werden. Einziger Nachteil ist das Fehlen des kapazitiven Lenkrads, so dass der Assistent verlangt, dass man hin und wieder etwas selbst lenkt, um zu beweisen, dass man noch lebt. Sonst piepst es nervig.   PS: Zum Thema "Stand von 2024" muss man sagen, hier merkt man dann doch, dass die Plattform auf einem Modell von 2003 basiert, wo es bestimmte hardwareseitige Voraussetzungen (z.B. elektronische Parkbremse) noch nicht gab.
    • A320
      ACC und Spurhalteassistent katastrophal

      Von A320 · Geschrieben

      Hallo liebe Community,    Wir sind seit ein paar Wochen im Besitz eines T6.1 California, an sich ein sehr lässiges Gefährt und wir haben auch schon die ersten 5000 km durch Italien zurückgelegt.    was mir allerdings echt mittlerweile den letzten Nerv raubt, ist der ACC, ich weiß nicht, ob das bei allen so ist, aber er bremst bis zum Stillstand und anstatt dann einfach stehenzubleiben, fährt das Ding nach 3 Sekunden wieder von alleine an, wer zur Hölle hat sich so etwas ausgedacht? Zuvor hatten wir einen Audi RS4 der bleibt 10 Sekunden stehen und fährt dann noch alleine los, bzw wenn es länger dauert muss man das Gaspedal einmal antippen. Ich frage mich, ob das ein Fehler ist, denn das macht ja null Sinn, dass der einfach von alleine losfährt.    Das nächste ist der spurhalteassitent, der aktiv mitlenkt, also wenn das ein aktives mitlenken ist, dann Gute Nacht, der schafft gerade mal die minimalste Abweichung auf der Autobahn, sobald die es eine Kurve wird, fährt er raus… das ist bei allem Respekt, Technik von vor 10 Jahren. Habt ihr ähnliche Erfahrungen oder stimmt bei unserem etwas nicht, ich kann es kaum glauben, dass das der Stand sein soll von 2024.      Schönes Wochenende an alle 

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